Chi tiết đèn pha công nghệ LED trên ô tô

Mới đây, Automotive Lighting công bố một số thông tin và hình ảnh chi tiết về công nghệ đèn pha công nghệ LED thế hệ mới dành cho xe hơi. Công nghệ này dự kiến sẽ được giới thiệu trên dòng xe BMW 4-Series Coupe.

Về cơ bản, thế hệ đèn pha mới vẫn sử dụng công nghệ chiếu sáng bằng bóng LED tương tự như trên dòng 6-Series của BMW. Tuy nhiên, thay vì bố trí theo dạng đường cong khép kín, chuỗi các bóng LED trên đèn pha thế hệ mới sẽ được sắp xếp thành dạng lục giác mở.

 Hình ảnh cụm đèn pha công nghệ LED trên Audi.

Theo Hussein Al-Attar, người trực tiếp chịu trách nhiệm về thiết kế đèn pha cho mẫu BMW 4-Series Coupe chia sẻ rằng sự thay đổi hình ảnh của dãy đèn LED và cách bố trí các yếu tố phát sáng đằng sau lưới tản nhiệt đã tạo nên một diện mạo hoàn toàn mới cho hệ thống chiếu sáng trên xe.

 Cấu tạo một chiếc đèn LED cơ bản.
Từ trước đến nay, dãy đèn phía sau đuôi xe vẫn tuân theo 2 màu chủ đạo là vàng và đỏ vốn là khuôn mẫu chuẩn của "nghệ thuật ánh sáng sau xe". Tuy nhiên, hệ thống đèn pha phía trước luôn đòi hỏi phải có hiệu suất chiếu sáng tốt nhất nhằm đảm bảo các nhiệm vụ quan trọng nên các hãng xe đều chọn các bóng LED màu trắng để có thể hoạt động cả ban ngày lẫn đêm tối.

 Đèn pha công nghệ LED trên BMW 650i Grand Coupe.

Tiếp theo, hãng Audi đã có một cuộc cách mạng về hệ thống chiếu sáng trên xe hơi trong việc áp dụng công nghệ LED trên mẫu R8. Theo đó, toàn bộ các thành phần phục vụ chiếu sáng trên Audi R8 như đèn chiếu xa/gần, đèn chạy ban ngày, đèn báo rẽ và đèn cảnh báo nguy hiểm đều sử dụng các bóng LED. Công nghệ LED đã mở ra một cánh cửa mới cho công nghệ chiếu sáng trên xe hơi với các ưu điểm về tính thẩm mỹ, phong cách, công nghệ và mức tiêu hao năng lượng.

Hình ảnh cụm đèn pha công nghệ LED trên BMW. 

Cụ thể, bóng đèn LED có độ sáng gần như là bằng chất lượng ánh sáng ban ngày, tuổi thọ rất dài, mức tiêu thụ điện năng thấp, kích thước nhỏ gọn nên dễ dàng bố trí và thiết kế theo nhiều hình dạng khác nhau cho phù hợp với tổng thể của xe. Về mặt kỹ thuật, đèn LED hoạt động dựa trên công nghệ bán dẫn. Ánh sáng được phát ra trực tiếp từ chất nền bán dẫn khi có một hiệu điện thế được tạo ra.

 Sơ đồ cụm đèn pha công nghệ LED trên Audi A6.

Màu sắc của bóng LED phụ thuộc vào dãy hóa trị và độ dẫn điện của chất làm bán dẫn. Điển hình như màu hổ phách được tạo ra bởi chất bán dẫn từ Nhôm Indi Gali Photphua (AlInGaP). Khi muốn tạo ra ánh sáng trắng, người ta sẽ sử dụng một diode màu xanh dương kết hợp với một dạng vật liệu chuyển đổi thành màu vàng. Sự hòa trộn giữa 2 màu xanh và vàng sẽ tạo thành ánh sáng màu trắng như mong muốn.
Để định hướng cho đèn pha bóng LED, thông thường người ta sử dụng một gương phản xạ để đạt được kết quả chiếu sáng mong muốn. Bên cạnh đó, đối với các cụm đèn pha cần có thiết kế nhỏ gọn, người ta cũng sử dụng hệ thống các thấu kính để đạt hiệu quả tương tự.

Đèn LED có thể cho màu sắc phong phú tùy thuộc vào vật liệu làm nên chất bán dẫn. 

Khác với hệ thống đèn Halogen hoặc Xenon, ánh sáng từ đèn LED "lạnh" hơn do không phát ra các bức xạ hồng ngoại. Cũng do đặc điểm này nên công nghệ đèn LED có hiệu quả chiếu sáng khá cao, 20% năng lượng đầu vào sẽ được chuyển đổi thành ánh sáng khả kiến (so với bóng halogen thì con số này chỉ là 5%) và 80% còn lại sẽ chuyển thành nhiệt năng tỏa ra tại chip bán dẫn.


Tuy nhiên, chính lượng nhiệt này cũng phần nào làm giảm tuổi thọ đèn LED. Để khắc phục, người ta sẽ lắp đặt các hệ thống tản nhiệt tại các phần nóng nhất của đèn để đảm bảo tuổi thọ của toàn bộ hệ thống. Lượng nhiệt này sau đó sẽ được đưa đến viền benzel của cụm đèn pha và thoát ra bên ngoài môi trường.

Cá mập Dartz Prombron Black của Nga sắp trình làng

Mô tả như là "xe gián điệp thực sự của thế kỷ 21", Dartz Prombron Black Shark sẽ chỉ có số lượng hạn chế 5 chiếc.

Nhà sản xuất SUV của Nga đã trở lại với một sáng tạo mới mang tên Dartz Prombron Black Shark.

Black Shark có vẻ ngoài cực hầm hố với thân vỏ bằng chất liệu Kevlar-titan, gắn máy quét võng mạc, nhận dạng vân tay, camera tích hợp, còi báo động đặc biệt, đèn chiếu sáng và tay nắm cửa ẩn có chức năng điện giật "chống paparazzi". Nó có cấp độ chống đạn B7 cao nhất.

Chiếc xe được phát triển trên nền tảng Mercedes-Benz GL và cung cấp trọn bộ gói hỗ trợ lái xe của Đức cùng với giá đựng rượu sâm banh, Xbox One, PS4 và LTE hotspot.

Sức mạnh của chiếc SUV hầm hố được cung cấp bởi động cơ twin-turbo 5,5 lít V8 sửa đổi từ GL63 AMG hoặc động cơ nâng cấp twin-turbo 6,0 lít V12 từ GL65 AMG. Ngoài ra, Dartz còn có thể "điều chỉnh động cơ lên 1.500 mã lực (1.119 kW) theo yêu cầu của chủ sở hữu".

Ông chủ Dartz Leo Yankelovich phát biểu: "Chiếc xe của chúng tôi sẽ là giấc mơ của hàng trăm nhà tài phiệt, nhưng chỉ có năm trong số họ sẽ là chủ sở hữu may mắn”.

Theo NHD

Xe tự lái của Google bị cấm ra đường

Mẫu xe tự hành của Google sẽ không được phép thử nghiệm ngoài đường giao thông vì thiếu các hệ thống lái bình thường.
Cách đây 2 tháng, Google đã giới thiệu một mẫu xe tự lái hoàn toàn mới, là thành quả của nhiều nghiên cứu và thử nghiệm do hãng thực hiện trước đó. Trái với những chiếc xe hơi truyền thống, mẫu xe này hoàn toàn không có vô-lăng, pedal, cần số hay bất kỳ dụng cụ điều khiển nào.

Hiện nay, Google vẫn chưa thể thử nghiệm chiếc xe ngoài đường phố được do theo Bộ quản lý phương tiện cơ giới ở California, nó thiếu những điều kiện trên để có thể được phép lưu thông. Luật mới của bang này quy định rằng các mẫu xe tự hành bắt buộc phải có những hệ thống lái vật lý truyền thống để người lái có thể điều khiển chiếc xe trong trường hợp các hệ thống tự hành gặp trục trặc.

Dù Google có định trang bị hệ thống lái hay không, họ vẫn sẽ sản xuất khoảng 100 chiếc xe tự hành cho những mục đích thử nghiệm. Ngoài ra, họ còn đang muốn sản xuất xe tải và xe máy tự lái trong tương lai gần


Theo Vietbao

Anh cấm sử dụng Apple Watch khi lái xe

Dù mới chỉ được giới thiệu từ 9/9 và tới năm sau mới được bán, tuy nhiên Anh đã cấm người lái sử dụng chiếc smartwatch của Apple khi đang lái xe.
Lệnh cấm này đã được Bộ giao thông Anh Quốc chính thức ban hành, mặc dù mẫu đồng hồ thông minh của Apple thậm chí còn chưa được "lên kệ". Theo bộ này, việc sử dụng Apple Watch khi đang lái xe cũng nguy hiểm không kém so với các hành vi như nhắn tin hay lướt web, do chiếc đồng hồ này cũng được tích hợp rất nhiều tính năng hiện đại.

Anh cam su du ng Apple Watch khi lai xe Apple Watch

Hiện nay, luật giao thông của Anh có thể xếp hạng Apple Watch vào những thiết bị gây mất tập trung khi điều khiển phương tiện cơ giới. Chính vì vậy, nếu người lái bị bắt gặp sử dụng Apple Watch khi đang lái xe, anh/cô ta có thể bị phạt 100 bảng Anh. Sau ba lần tái phạm, người vi phạm sẽ bị phạt 1000 bảng Anh và bị tước bằng lái


Theo Vietbao

Xe đua chạy hoàn toàn bằng điện Spark-Renault SRT_01E.

Tháng 9/2014, Qualcomm cùng với Holdings, Ltd. giới thiệu với làng xe đua thế giới chiếc xe đua chạy hoàn toàn bằng điện Spark-Renault SRT_01E.

"Cách mạng xanh" của xe đua

"Thế giới đang thay đổi và các giải đua xe hàng đầu thế giới có trách nhiệm để theo kịp với những thay đổi đó. Đối với tôi, chiếc xe điện là tương lai của xe hơi tại các thành phố”, Jean Todt, Chủ tịch Liên đoàn Xe hơi Quốc tế (FIA) cho biết.

Với quan điểm này, FIA đã tổ chức giải đua xe thể thức điện - Formula E đầu tiên tại TP. Bắc Kinh (Trung Quốc). FIA cũng sẽ là đơn vị đưa ra điều lệ giải đấu, tương tự như giải Formula 1.

Formula E được tổ chức nhằm tạo điều kiện để các hãng xe phát triển và thử nghiệm công nghệ dành cho xe điện như động cơ, giảm xóc, phanh..., sau đó ứng dụng vào sản xuất xe thương mại.

Trong mùa giải Formula E đầu tiên, các đội tham gia tranh tài sẽ cùng sử dụng chiếc Spark-Renault SRT_01E. Tuy nhiên đây là một giải đấu mở, cho nên các đội có thể được thiết kế và phát triển những mẫu xe riêng, theo quy định về kỹ thuật của FIA.

Đại diện FIA cho biết, Bắc Kinh hiện đang là thành phố dẫn đầu thế giới về ô nhiễm môi trường. Vì vậy, giải Formula E đầu tiên diễn ra tại Bắc Kinh là một sự kiện mang tính biểu tượng, tiếp tục thúc đẩy phát triển công nghệ xanh trong lĩnh vực xe hơi.

Từ tháng 10/2014, Formula E sẽ tiếp tục diễn ra tại 10 thành phố lớn khác trên thế giới như London, Berlin, Buenos Aires, Long Beach và Miami...

Xe đua chạy điện đầu tiên

Với hình dáng tương tự những chiếc xe đua thể thao F1, điểm khác biệt lớn nhất của Spark-Renault SRT_01E nằm ở động cơ hoàn toàn chạy bằng điện.

Vì sử dụng động cơ điện nên khả năng tăng tốc của xe rất cao. Spark-Renault SRT_01E có thể tăng tốc từ 0 đến 100km chỉ trong vòng 3 giây. Tốc độ tối đa của xe được hạn chế ở 225km/g nhằm đảm bảo an toàn. Ưu điểm lớn nhất là Spark-Renault SRT_01E hoàn toàn không tạo ra khí thải gây ô nhiễm môi trường.

Spark-Renault SRT_01E đạt công suất cực đại 200kW, tương đương 270 mã lực. Nếu chọn chế độ đua tiết kiệm điện Race Mode thì công suất của xe sẽ được duy trì ở 133kW, tương đương 180 mã lực.

Trong quá trình đua, các tay đua có thể chuyển sang chế độ "Push-to-Pass" cho phép tạm thời tăng công suất lên mức tối đa trong một khoảng thời gian nhất định.

Các thông số này cho thấy Spark-Renault SRT_01E hoàn toàn có thể sánh với những siêu xe mạnh nhất hiện nay. Xe còn được trang bị tính năng tương tác với khán giả thông qua các phương tiện truyền thông xã hội. Chiếc xe là kết quả sự hợp tác của các đội đua như Renault, McLaren, Williams và Dallara.

Song, Spark-Renault SRT_01E vẫn còn 2 hạn chế so với các siêu xe truyền thống.

Đầu tiên là hệ thống pin Lithium-ion của Spark-Renault SRT_01E chỉ đủ năng lượng cung cấp cho xe đua trong 20 phút. Vì vậy, các tay đua sẽ phải vào pit để đổi xe liên tục.

Quãng thời gian giữa mỗi lần vào pit khi đua của Formula E sẽ là 25 phút để chiếc xe được thay lốp và pin. Giải pháp hiện thời của FIA là các tay đua sẽ dùng 2 chiếc Spark-Renault SRT_01E trong mỗi lần thi nhằm đảm bảo an toàn và cắt giảm thời gian đợi thay pin.

Nhược điểm tiếp theo là xe Formula E hiện không phát ra tiếng động khi di chuyển. Lái xe sẽ chỉ nghe thấy tiếng gió và lốp. Vì vậy, xe sử dụng một mô-tơ điện phát ra âm thanh giả nhằm tạo cảm giác lái và cảnh báo đội ngũ kỹ thuật tại đường pit khi xe vào thay pin.

Thừa nhận hai nhược điểm này, Alejandro Agag, CEO của FIA, chia sẻ: "Công nghệ luôn cần thời gian để phát triển. Thế giới đã mất hàng thập niên để biến những chiếc điện thoại "cục gạch" thành smartphone, biến những chiếc máy tính để bàn thành tablet. Đang ở thời kỳ đầu của xe đua điện, vì vậy FIA tin rằng mọi nhược điểm sẽ được khắc phục dần".

Theo DNSG

Công nghệ hiển thị trên kính chắn gió

Continental đã ra mắt một phiên bản cải tiến của màn hình hiển thị HUD mang tên Augmented Reality Head-up Display trên mẫu xe thử nghiệm của hãng.

Nhờ AR-HUD, việc lái xe đã trở nên nhàn hơn rất nhiều

Augmented Reality Head-up Display (AR-HUD) là công nghệ hiển thị thông tin theo dạng chiếu một màn hình "ảo" lên kính chắn gió của chiếc xe giúp hiển thị toàn bộ những thông tin cần thiết cho người lái như tốc độ, cấp số xe đang sử dụng, tốc độ động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu, cảnh báo giới hạn tốc độ và thậm chí là cả chỉ dẫn đường,... nhằm giúp người lái quan sát dễ dàng hơn mà không ảnh hưởng đến tầm nhìn khiến cho việc lái xe trở nên nhàn hơn rất nhiều.

Màn hình hiển thị HUD mới của Continental, có kích thước rộng x cao khoảng xấp xỉ 130 x 60cm, được cấu tạo từ hai hệ thống, trong đó, một hệ thống tiêu chuẩn có nhiệm vụ hiển thị những thông tin cơ bản nhất như tốc độ và cấp số xe đang sử dụng ở vùng thấp hơn trên kính chắn gió và một hệ thống hiển thị những thông tin trước đầu xe đã được chọn lọc bởi các hệ thống hỗ trợ lái ở phần cao hơn trên kính chắn gió.

AR-HUD giúp tái hiện khung cảnh đường phố thông qua các mũi tên, đường kẻ và những hình thù khác nhau để "chỉ" cho người lái vị trí, tốc độ, làn đường và khoảng cách của những chiếc xe khác ở phía trước so với chiếc xe họ đang kiểm soát cũng như giúp họ chọn ra những con đường có thể đi được theo chỉ dẫn trên hệ thống định vị. Đáng chú ý là các ký hiệu thông tin, dẫn đường sẽ được lồng ghép vào quang cảnh trước mắt người lái giúp họ nắm bắt được thông tin trùng khớp với thực tế thị giác nhưng không gây xao lãng.

AR-HUD hiển thị thông qua các ký hiệu, con số và hình ảnh rõ nét

Trong trường hợp này, màn hình HUD đóng vai trò là một đầu lọc thông tin chuẩn xác. Nó truyền một lượng tối thiểu thông tin đã được chọn lọc cẩn thận lên kính chắn gió, đúng tầm nhìn của người lái. Trong những tình huống giao thông đòi hỏi phải có sự tập trung cao độ, hệ thống này giúp lái xe nhàn hơn rất nhiều vì người lái không cần phải liếc nhìn thường xuyên xuống cụm đồng hồ hay bệ trung tâm do mọi thông tin đã được bày ra trước mắt họ.

Vì vậy, họ chỉ việc tập trung quan sát tình trạng giao thông phía trước. Nhờ có khả năng phản chiếu những thông tin về đường phố bên ngoài, nên AR-HUD còn cho phép người lái biết vị trí đánh lái thích hợp mà không cần phải nhìn lại đằng sau hay quan sát phía trước con đường.

Phía Continental cho biết dù là công nghệ mới nhưng các nhà thiết kế của hãng vẫn giữ lại các nguyên lý hiển thị thông tin cơ bản của màn hình HUD nhưng chất lượng thông tin truyền đi thì đã được cải thiện hơn rất nhiều.

Với công nghệ AR-, màn hình HUD đóng vai trò là một đầu lọc thông tin chuẩn xác

Không chỉ là công cụ rất hữu ích trên những loại xe thông thường, AR-HUD còn đóng vai trò quan trọng trong các loại xe lái tự động. Cho dù lái tự động tạo cho người lái sự thoải mái và tiện dụng vượt bậc nhưng nó cũng mang lại những thách thức mới cho chiếc xe. Khi người lái khởi động rồi "trao quyền kiểm soát" cuộc hành trình cho chiếc xe, họ sẽ chuyển vai trò từ "người thực hiện hành động" thành "người giám sát". Chính điều này làm thay đổi nhu cầu cần tiếp nhận thông tin của họ.

Lúc này, điều người lái muốn biết không phải là đoạn đường phía trước thế nào, chiếc xe phía trước cách xe họ bao xa mà là những loại phương tiện nào, đối tượng nào và điều kiện đường sá thế nào thì chiếc xe của họ có thể nhận diện được. "Chúng tôi tin rằng không có lựa chọn nào tốt hơn hệ thống AR-HUD", ông Meier-Arendt, chuyên gia nghiên cứu về giao diện HMI tại Continental cho biết.

Ngược lại, khi hoạt động tự lái kết thúc, hiển nhiên người lái phải nắm quyền kiểm soát chiếc xe trở lại. Để làm được điều này, họ phải quay lại với vai trò "người thực hiện hành động" và phải tự mình quan sát và xác định tình trạng giao thông trên đường để có thể vận hành chiếc xe một cách an toàn. "Trong trường hợp này, công nghệ AR-HUD vẫn là một chức năng vô cùng quan trọng vì nó hiển thị cho người lái thấy trước tình trạng giao thông và đường sá phía trước trước khi họ có thể tận mắt chứng kiến", ông Meier-Arendt nói thêm.

"Nói như vậy không có nghĩa là cụm đồng hồ sẽ trở thành dư thừa", ông này khẳng định. "Kính chắn gió không thể hiển thị một lượng lớn thông tin cùng một lúc. Do đó, bảng đồng hồ vẫn là công cụ tốt nhất để thực hiện nhiệm vụ này".

Tuy nhiên, có một vấn đề cần quan tâm là để lắp đặt hệ thống AR-HUD cần phải có không gian khoảng 13 lít bên trong bảng điều khiển. Các kỹ sư của Continental tiết lộ họ vẫn đang tìm cách giảm xuống còn khoảng 11 lít nhưng như thế vẫn khá tốn diện tích bởi với khoảng diện tích này họ có thể giấu được bao nhiêu chi tiết thừa.

Theo một nguồn tin đáng tin cậy khác từ Continental, hãng này cũng đang chế tạo một màn hình HUD tổ hợp mới có kích thước nhỏ hơn hệ thống AR-HUD. Màn hình HUD tổ hợp là dạng màn hình sử dụng một miếng kính hoặc miếng nhựa nhỏ để hiển thị thông tin phía trên cụm đồng hồ thay vì hiển thị trên kính chắn gió.

Điểm cộng của hệ thống này so với hệ thống hiển thị trên kính chắn gió là chỉ cần một khoảng không gian 7 lít là đã có thể lắp đặt được hệ thống HUD tổ hợp. Như vậy, hệ thống này là trang bị phù hợp cho những chiếc xe nhỏ, còn phiên bản AR-HUD sẽ thích hợp hơn trên các loại xe cỡ trung hoặc xe cao cấp. HUD tổ hợp sẽ được sản xuất vào năm 2015.

Có thể nói phát triển mới đã tạo ra một cuộc cách mạng cho khoang lái của chiếc xe. Trong một thế giới ngày càng trở nên phức tạp, AR-HUD làm giảm bớt áp lực cho người lái, qua đó giảm thiểu tai nạn giao thông, bằng việc truyền tải thông tin theo một cách mới. Đây được xem là bộ phận quan trọng trong giao diện HMI của tương lai và dự kiến sẽ xuất hiện trên xe sản xuất hàng loạt vào năm 2017.


AutocarVietNam

Công nghệ xe: Tài xế đói bung, xe dẫn vào nhà hàng

Rất nhiều tính năng mới và thú vị của hệ thống điều khiển bằng giọng nói SYNC 2 được trang bị cho các dòng xe mới của Ford.

Hệ thống SYNC mới với màn hình cảm ứng 8 inch

Hệ thống điều khiển bằng giọng nói SYNC đã trở thành trang bị làm thay đổi thói quen cũng như tâm lý của hàng triệu người sở hữu xe Ford trên toàn cầu trong vài năm qua. Tập đoàn Ford đặt mục tiêu đến năm 2015 sẽ có khoảng 15 triệu xe được trang bị hệ thống này.

Với SYNC, người ngồi sau vô-lăng sẽ chẳng phải bận tâm đến đôi tay khi muốn nghe nhạc, thực hiện cuộc gọi hay đọc tin nhắn điện thoại. Nhưng không dừng lại ở đó, SYNC phiên bản 2 vừa được Ford giới thiệu tại Australia đã được nâng cấp với rất nhiều tính năng mới, với màn hình cảm ứng kích thước 8inch.

Một trong những tính năng mới của SYNC phiên bản 2, tạo sự thoải mái cho người lái là "Thiết lập điểm đến”. Ngay sau câu chào của hệ thống khi nhấn vào nút kích hoạt, người lái chỉ cần nói tên một địa danh/địa chỉ mình muốn đến (chẳng hạn như Crown Metropol, Crown Casino hay Sydney…), hệ thống sẽ chỉ đường cho người lái thông qua màn hình tích hợp phần mềm dẫn đường vệ tinh. Không những thế, SYNC mới còn cho phép người lái tự tạo danh sách địa chỉ điểm đến yêu thích (Favourite Destinations) của riêng mình, chẳng hạn như My Girl, My house, My Office, My Grand Parents…
Có rất nhiều tính năng thú vị được tích hợp trong SYNC 2

Một trong những câu lệnh mới mà SYNC 2 vừa được cập nhật là “I’m hungry”. Đó là câu nói ngắn gọn mà người lái có thể ra lệnh cho xe khi đang di chuyển trên đường, nhưng muốn nghỉ chân để nạp lại năng lượng. Ngay sau khi ra lệnh, hệ thống sẽ cung cấp địa chỉ những nhà hàng gần vị trí hiện tại của xe hoặc gần địa chỉ đích đến. Chủ xe đi mua sắm, đi xem phim hay đến một địa chỉ lạ nào đó mà không biết gần đó có chỗ đỗ xe thuận tiện? Chỉ cần ra lệnh “Find a Car Park” và SYNC 2 sẽ dẫn đường đến bãi đỗ xe. Người lái cũng chẳng còn phải sử dụng đến ngón tay nếu muốn điều chỉnh nhiệt độ của hệ thống điều hòa.

Và còn rất nhiều tính năng thú vị khác mà SYNC phiên bản 2 mang lại, tạo sự thoải mái cho người ngồi sau tay lái. Tuy nhiên, SYNC 2 chưa hỗ trợ tiếng Việt.


Theo AutocarVietnam

Khác biệt lớn giữa động cơ boxer và flat-engine

 Khác biệt lớn nhất giữa động cơ boxer và flat-engine chính là cách lắp thanh truyền, dẫn đến hành trình di chuyển của các cặp piston đối diện không giống nhau. 

Động cơ đốt trong từ khi mới ra đời đã được ví như một cỗ máy ma thuật Chúa gửi xuống để phục vụ con người. Cơ chế hoạt động của cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền trong động cơ hiện nay được biết đến đầu tiên trên “máy cưa Hierapoli” ở thế kỉ thứ III của người La Mã. Cho tới tận năm 1860, Joseph Etienne Lenoir mới phát triển và chế tạo thành công một động cơ khí đốt hoạt động dựa trên cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền có sử dụng bánh đà. Cỗ máy đó hoạt động được, nhưng Nikolaus Otto đã phát triển ý tưởng đó để chế tạo ra một cỗ máy tốt hơn, đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn.
Tới năm 1862, động cơ đốt trong vẫn có tốc độ chậm nhưng đã dần được ứng dụng vào cuộc sống. Động cơ trở thành phát minh quan trọng với cuộc sống của con người hiện đại như vai trò của điện và nước nóng. Nhưng tới tận những năm giữa thế kỉ XVIII đó, nhiều người, thậm chí những người sở hữu những chiếc xe cũng nhầm lẫn một điều tưởng rất nhỏ nhưng vô cùng quan trọng giữa hai thiết kế nổi tiếng nhất ngành công nghiệp sản xuất động cơ: động cơ boxer và flat-engine. Sở dĩ, tôi phải gọi loại động cơ thứ 2 nguyên tiếng nước ngoài vì chưa có khái niệm nào định nghĩa chính xác loại động cơ này. “Flat-engine” là biến thể của động cơ V với góc tạo thành của các xy-lanh khoảng 180 độ.

Trên động cơ boxer, mỗi thanh truyền được lắp trên một cổ trục, còn trên động cơ “flat-engine”, hai thanh truyền cho hai xy-lanh đối diện được lắp cùng trên một cổ trục khuỷu. Như vậy, nếu xét hành trình di chuyển của các cặp piston đối diện, trên động cơ boxer, cặp piston sẽ di chuyển đồng hành trình (cùng lên ĐCT, cùng xuống ĐCD) nhưng đánh lửa xen kẽ. Ngược lại, trên động cơ flat-engine, cặp piston di chuyển ngược hành trình, thời điểm đánh lửa cách nhau 1 kì. Như vậy, có thể tạm gọi động cơ “flat-engine” là động cơ “V phẳng”.

Ferrari Berlinetta Boxer

Ví dụ điển hình cho sai lầm này chính là Ferrari với cách gọi tên chiếc Ferrari Berlinetta Boxer. Đó là một sai lầm kì lạ của người Ý những thập niên 70 khi chiếc xe được trang bị động cơ V12 180 độ, tức là một động cơ “flat-engine”.
Động cơ V12 vốn đã có khả năng cân bằng động tuyệt vời bởi sự sắp xếp và bố trí 6 cặp xy-lanh khiến bất cứ thời điểm nào trong chu kì đốt, đều có hai piston đi xuống ĐCD, hai piston đi lên ĐCT và hai piston ở giữa hành trình. Nhưng nếu bạn trở thành con người thuần túy yêu thích động cơ boxer, hãy lựa chọn Porsche hay Subaru, Alfa Romeo có những chiếc boxer rất tuyệt ở thời kì hoàng kim của hãng, nhưng điều đó không còn dưới sự cai trị của Fiat Chrysler Group. Nếu bạn là một kẻ thích rong chơi, BMW sẽ tặng bạn món quà là những chiếc moto GS Adventure mang trái tim là động cơ boxer trứ danh của hãng.
Những gì cần biết về cấu hình động cơ phổ biến hơn như động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng dễ thấy trên những chiếc supermini, những chiếc hatchback nhỏ gọn hay sedan sử dụng hiện nay? Thiết kế này vốn không có khả năng tự cân bằng động tốt gây những rung động trên động cơ, những có thể triệt tiêu được bằng cách sử dụng trục cân bằng biên dạng đặc biệt hay các phương pháp công nghệ cao khác. Với những người coi ôtô chỉ thuần túy là phương tiện đi lại, thì đây là lựa chọn kinh tế và tuyệt vời.


Theo Autotv

Động cơ Blue Core – dễ dàng chiếm lòng tin người dùng

Từ khi ra mắt vào trung tuần tháng 7 tại TP. HCM, Yamaha Grande đã tạo ra “cơn sốt” trên thị trường xe tay ga dành cho phái đẹp. Tuy thiết kế của xe là yếu tố quyết định khi lựa chọn mua xe, một điểm tuyệt vời khác của xe đã chiếm được lòng tin của người dùng – đó chính là động cơ Blue Core thế hệ mới.

Cảm giác chạy xe nhẹ nhàng và linh hoạt

Động cơ Blue Core của Nozza Grande là loại 124 phân khối xi-lanh đơn, làm mát bằng gió, công suất 8,05 mã lực tại vòng tua máy 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,7 Nm tại 5.000 vòng/phút. Nếu chỉ nhìn vào khối động cơ thuộc hàng mạnh mẽ này, nhiều người sẽ nghĩ rằng chiếc xe Grande trang bị Blue Core sẽ chạy khá đằm và…ồn ào. Tuy nhiên, những người sử dụng xe lại cho biết, động cơ Blue Core trên Grande rất êm ái và nhẹ nhàng khi vận hành.

Chị Nguyễn Mỹ Vân (26 tuổi, nhân viên văn phòng) chia sẻ: “Ấn tượng đầu tiên của tôi với Blue Core chính là tiếng động cơ khi xe khởi động. Tiếng phát ra từ động cơ rất êm ái. Ngay cả khi xe chạy trên đường, âm thanh của động cơ cũng giảm đáng kể. Bên cạnh đó, động cơ Blue Core cũng cho khả năng tăng tốc nhanh, êm ái ở tốc độ thấp và  khá đằm máy ở tốc độ từ trung bình đến cao. Kết hợp với trọng lượng và tay lái nhẹ của Grande, giúp tôi điều khiển xe dễ dàng và linh hoạt ngay cả trên các con phố chật hẹp.”

Tiết kiệm xăng khi sử dụng hàng ngày

Ngoài việc áp dụng công nghệ phun xăng điện tử Fi, Yamaha còn tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho Blue Core bằng cách tối ưu hóa thiết lập vòng tua thấp ở dải tốc độ thực tế, giảm tiêu hao nhiên liệu khi xe chạy không tải. Theo Yamaha, dòng xe Grande đang sử dụng động cơ Blue Core cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu lên đến 50% so với thế hệ động cơ trước đó.

Chị Trần Thị Phượng (34 tuổi, chủ cửa hàng thời trang) cho biết: “Công việc của tôi đòi hỏi phải đi nhiều nên rất cần một chiếc xe có khả năng tiết kiệm xăng. Động cơ Blue Core trang bị trên Grande hoàn toàn thỏa mãn yêu cầu đó của tôi. Qua sử dụng hàng ngày, tôi nhận thấy xe chỉ tiêu thụ 1 lít xăng cho mỗi 54km chạy xe. Ngay cả khi sử dụng trong điều kiện đường thành phố đông đúc, phải tăng giảm ga liên tục, xe vẫn rất tiết kiệm xăng.”

Động cơ Blue Core – Xứng tầm thế hệ động cơ mới

Với động cơ Blue Core, Yamaha đã chính thức bước vào cuộc đua thế hệ động cơ mới với eSP của Honda và 3.V ie của Piaggio. Tuy chậm chân hơn các đối thủ, nhưng với sự đầu tư kỹ càng và lâu dài, Yamaha thể hiện rõ sự tự tin vào thế hệ động cơ Blue Core của mình. Qua những phản hồi tích cực của khách hàng, chúng ta có thể thấy sự tự tin này là hoàn toàn chính đáng.

Theo Yamaha

Xe hơi siêu độc không cần tài xế

Thân xe được cấu tạo bởi những tấm thủy tinh trang trí tỉ mỉ và có khả năng chở được một người.

Chiếc xe hơi siêu “độc” này được tạo ra bởi nghệ sĩ Dominic Wilcox, là sự kết hợp giữa tính năng và thiết kế thành một chiếc ô tô đẹp. Đây có thể là một loại xe của tương lai, chiếc xe không người lái với chỉ một chiếc giường bên trong, một hành khách duy nhất sẽ có thể nằm xuống ngủ một giấc trong khi xe vẫn tự đi đến đích mà người chủ muốn.

Những mảnh thủy tinh thủ công tỉ mỉ đã được kết thành một tấm kính phía trên tạo nên một bức tranh màu đẹp mắt. Theo các nghệ sĩ thiết kế, "Chiếc xe được kết hợp cách làm thủ công của của thủy tinh với công nghệ hiện đại và tương lai để tạo ra một cách vận chuyển mới vào giữa thế kỷ 21."

Theo Báo Xây Dựng

Bandit9 Motorcycle Design thiết kế mẫu caferacer Bishop

Bandit9 Motorcycle Design đã để lại khá nhiều ấn tượng với những mẫu concept mà gọi là “phá cách” hay “siêu dị” cũng đều được. Mẫu thiết kế mới nhất của họ là chiếc cafe racer với tên gọi Bishop.

Bishop được độ từ một chiếc Honda SuperSport 125cc. Lớp vỏ bình thường đã được thay bằng phần body nguyên khối bằng nhôm cao cấp được đánh bóng tỉ mẩn để đạt độ sáng bóng hoàn hảo. Điểm nhấn của xe còn là hệ thống ống xả bằng hợp kim độc đáo và phần yên được bọc da lộn.

Nguyên mẫu Honda SuperSport 125cc

Các nhà thiết kế của Bandit9 Motorcycle Design đã hợp tác với một công ty đóng thuyền và một nghệ nhân làm đàn để … thiết kế phần ốp gỗ ở bên hông bình xăng. Khách hàng có thể tùy chọn gỗ óc chó, gỗ sồi hoặc gỗ tếch. Mặt dù đây mới chỉ là ảnh dựng 3D nhưng nếu nhận được sự quan tâm lớn của người hâm mộ, Bandit9 Motorcycle Design sẽ sản xuất 9 chiếc Bishop với mức giá 6.400 USD mỗi chiếc. Họ đã bắt đầu nhận đặt hàng từ tuần này.


Theo Tinoto

BMW X5 Security Plus chống đạn chuẩn VR6

Sau khi trưng bày mẫu concept tại Frankfurt hồi năm ngoái, giờ đây BMW đã sẵn sàng để mang mẫu X5 Security Plus thương mại đến với công chúng tại triển lãm ô tô Moscow vào tuần tới. Chiếc BMW X5 thế hệ F5 mới của hãng này sẽ có khả năng chống đạn từ những loại súng thông thường như AK-47, nhờ vào lớp thép bảo vệ và cửa sổ có phủ polycarbonate.

BMW cho biết, chiếc X5 Security Plus đạt tiêu chuẩn bảo vệ VR6, mức bảo vệ toàn diện chống lại các cuộc "tấn công có vũ trang, bắt cóc và tội phạm có tổ chức", chỉ thấp hơn một mức so với mẫu BMW 7-Series High Security với mức bảo vệ VR7.

Vì có lớp chống đạn nên trọng lượng của xe cũng nặng hơn, và BMW đã có những thay đổi ở chasis, hệ thống quản lý điện năng, hệ thống phanh, và đặc biệt là ở khối động cơ V8 tăng áp, công suất 444 mã lực.

Bên cạnh bản X5 Security Plus, BMW cho biết họ cũng sẽ sản xuất một phiên bản khác là X5 Security với mức bảo vệ VR4, có khả năng chống lại những kiểu tấn công thông thường trên đường phố. Thông tin chi tiết hơn sẽ được công bố tại Moscow.

Theo Tinhte