Yamaha XJ650 phiên bản độ từ Tây Ban Nha

Từ một chiếc Yamaha XJ650 cũ kỹ, gần như chỉ còn là đống sắt gỉ, những hãng độ xe của xứ Tây Ban Nha - Ad Hoc Motorcycles đã khiến chơi xe bất ngờ với phiên bản độ độc đáo mang hơi hướng retro, và trở nên hữu hiệu cho những chuyến offroad.

Chiếc xe “nguyên gốc” là phiên bản Yamaha XJ650 đời 1984 đang trong thời kỳ “phân hủy” ở một nhà kho. “Tuổi đời” của Yamaha XJ650 này quá cao, chịu sự bào mòn của thời gian với nhiều lớp bụi bẩn và gỉ sắt bao xung quanh. Vậy nên, David Gonzalez, thợ độ xe của Ad Hoc Café Racers, đã mất khá nhiều thời gian để “chế” chiếc motor này. Sau những tháng ngày lao động miệt mài, anh đã trình làng một xế độ thân dài, thấp, bánh nhỏ và chạy bằng lốp của Metzeler Marathon. Bánh xe trước 19 inch được thay thế bằng bánh 16 inch và bánh sau 16 inch được giảm xuống còn 15 inch. Sự thay đổi kích thước vành xe khiến Gonzalez phải thay đổi cả hệ thống treo trước cho phù hợp.

“Trái tim” của xế độ này là khối động cơ 653cc được làm mát bằng gió, bộ chế hòa khí Hitachi CV và vỏ bộ lọc được thay mới để xe “dễ thở hơn”. Bình xăng được lấy từ Sanglas 400Y – một thương hiệu từng biến mất từ năm 1982, với biểu tượng được cắt laser. Sắc trắng nhấn nhá giữa màu xám hài hòa tạo nên một nét nhìn trang nhã tổng thể cho chiếc xe. Hơn nữa, yên da Nappa mềm mại đã được khâu lại, sao chép phong cách Bultaco cổ điển, tạo cảm giác chiếc xe khá dài.

Đèn pha hình vuông, xu hướng trên những chiếc motor hiện nay đã được Ad Hoc sử dụng trên chiếc xe cổ điển này. Các thanh đòn và bộ ngắt mạch cũng được cân chỉnh gọn gàng hơn so với phiên bản đầu.

Với sự sáng tạo của Gonzalez như thay thế, cân chỉnh bình xăng hình giọt nước và đống dây nối trong đèn pha, tay lái… đã biến chiếc Yamaha XJ650 mang đậm phong cách Retro hoài cổ. Phiên bản độ lột xác một cách ngoạn mục từ một chiếc Yamaha XJ650 đồ sộ sang một xế nổ dành cho những chuyến off-road nhẹ nhàng trong đô thị.


Theo Bikeexif

Royal Enfield Bullet 500 độ phong cách Caferacer

Fox gợi cho người ta nhớ tới những chiếc mô tô thời xa xưa mang đậm phong cách hoài cổ. Phiên bản “con cáo” phát triển từ mẫu xe Royal Enfield Bullet 500 vốn không tinh xảo hay quá phô trương nhưng mang đậm dấu ấn của thập niên 50 thế kỷ trước.

Bản độ này sở hữu nhiều yếu tố hấp dẫn, bắt đầu từ ngoại hình ấn tượng với phần khung được cắt gọn đến mức tối đa làm lộ động cơ trần trụi bụi bặm. Không chỉ vậy, các bộ phận khác của xe cũng được cắt tỉa triệt để so phiên bản gốc: từ đuôi xe đến dè trước/sau đều được cắt ngắn tối đa.

Ống xả được rút ngắn để tạo ra tiếng nổ không đụng hàng. Bộ phận này được mạ crôm tạo nên điểm nổi bật tựa như sự giao thoa giữa đương đại và nét cổ điển trong tổng thể xe.

Tiếp đến, bản độ này cho người xem một cảm giác như mình đang đứng trước một con thú hoang chưa được thuần phục. Điều này được thể hiện qua thiết kế yên xe thấp trong khi phần đầu xe nhô cao vươn về phía trước như sẵn sàng “chồm” lên vồ mồi khi di chuyển.

Yên xe kiểu “bánh mỳ” của Royal Enfield Bullet 500 đã được thay thế bằng chiếc yên đơn cổ điển. Thiết kế này khiến người lái nhoài ra phía trước đón gió một cách ngạo nghễ và đem lại cảm giác lái cuốn hút hơn.

Điểm nhấn khác thu hút người xem là bình xăng lấy từ một chiếc Harley Davidson được sơn theo tông màu chung của xe và nhiều chi tiết được thay mới hoàn toàn như giảm xóc sau, đèn pha phía trước.

Alec Sharp, người đứng đầu hãng độ xe Empire, chủ nhân của nhiều bản độ thủ công mang phong cách bobber hầm hố và cơ bắp, khẳng định: “Nó là một phiên bản tuyệt đẹp, nhiều người nghĩ rằng tôi đã phải thay đổi nhiều bộ phận so với bản gốc nhưng thực sự không phải vậy. Tôi chỉ thay đổi một số chi tiết như hạ thấp phần đuôi sau với bộ máy giảm xóc Hagon v.v.. chứ không can thiệp quá nhiều”.

Fox vẫn giữ nguyên các thông số máy của bản gốc, nghĩa là kiểu dáng cổ nhưng động cơ hiện đại. Xe được trang bị hệ thống phun xăng điện tử cho động cơ xy-lanh đơn có dung tích 500 phân khối nhằm đảm bảo tiêu chuẩn khí thải Euro III.

Tuy vậy, công tắc cho le gió nằm ở tay lái bên trái vẫn được giữ lại để “làm cảnh”. Động cơ được làm mát bằng không khí, xe sử dụng bộ côn ướt với 5 cấp số. Khối động cơ 500 phân khối cho công suất tối đa 27,2 mã lực, mô-men xoắn cực đại 41,3 Nm ở 4.000 vòng/phút. Có thể thấy thông số này không hấp dẫn lắm nhưng có lẽ như vậy là vừa đủ cho một mẫu cafe racer.

Tay lái kiểu dáng ngược với kiểu dáng cổ điển nhằm hạ thấp trọng tâm về phía trước, được mạ niken khiến cho người lái cảm thấy thú vị hơn, đồng thời để phù hợp với việc giảm chiều cao chung của Fox xuống 2-3 inch so với Bullet 500.

Trái ngược với hơi hướng cổ điển bao phủ lên Fox, cụm đèn pha trước sử dụng bóng halogen hiện đại giúp tăng khả năng quan sát vào buổi tối, tạo thành một khối liền với bảng đồng hồ trung tâm, đồng hồ tốc độ và đồng hồ báo xăng đặt chéo nhau thật đơn giản nhưng khá độc đáo.

Ngoài ra, một số chi tiết như đèn hậu sau đặt lệch, cụm đèn xi-nhan trước đặc biệt tinh tế. Điểm xuyết cùng với xe là các chi tiết bằng da hand-made đã thực sự khiến Royal Enfield Bullet 500 “Fox” trở thành một tác phẩm nghệ thuật.

Thoáng nhìn, chiếc mô tô như thể được áp dụng mọi công nghệ chế tạo ngoại thất cũ kỹ có từ thế kỷ trước, đặc biệt là tông màu xanh đen hay màu xanh huyền đêm, đôi khi nhấn nhá thêm màu bạc sang trọng và màu da vượt thời gian của yên xe, của túi đựng hộp điện.

Với ngoại hình như vậy, Alec đã chọn cho chú xế của mình cái tên Fox như muốn ám chỉ là một loài cáo lông đỏ nhanh nhẹn, khôn ngoan và luồn lách giỏi và sở hữu vẻ đẹp khác biệt.

Theo tinoto

Cùng 'Nội soi' chiếc BMW i8 2015 giá gần 3 tỷ

Ngay từ khi ra mắt, BMW i8 với thiết kế tinh tế, công nghệ hiện đại đã thu hút mọi ánh mắt của tín đồ xe hơi trên thế giới.

BMW i8 2015 là mẫu xe thể thao hybrid cao cấp. Có thể nói, BMW đã tạo ra một phân khúc, một xu thế hoàn toàn mới với mẫu xe đình đám này.

BMW i8 mang đậm dấu ấn của dòng xe BMW i-Series với nắp ca-pô khắc chìm hình chữ "V" và thiết kế khí động học dạng "dòng chảy" 2 bên hông xe giúp cho luồng khí di chuyển dễ dàng.

Kính chắn gió được thiết kế vuốt ngược về phía sau, trong khi phần mui và đuôi xe được làm lồi ra và miết dài về phía đuôi tạo thành một rãnh nhỏ ở ngay bên cạnh đèn hậu. Thêm vào đó, hốc gió lớn được đặt ở giữa ca-pô giúp cho hệ thống làm mát hoạt động tốt hơn và góp phần tối ưu khí động lực học.

BMW i8 2015 là chiếc xe đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống đèn pha sử dụng công nghệ laser - BMW Laser Light. BMW Laser Light sử dụng hệ thống đi-ốt bán dẫn laser được gắn trên một tấm phốt-pho huỳnh quang đặt bên trong bộ đèn pha thông qua một vài thấu kính.

BMW i8 2015 được trang bị khung xe và hệ thống treo công nghệ cao, hệ thống kiểm soát lực treo điện tử (DDC) điều khiển cánh tay đòn độc lập ở cầu trước và hệ thống treo 5 liên kết ở cầu sau giúp cho xe giữ được tốc độ cao, đồng thời giảm xóc tốt và mang lại sự thoải mái tối đa cho tài xế lẫn hành khách trên xe. Cả hai hệ thống treo trước và sau đều được làm bằng hợp kim nhôm có độ cứng cao và trọng lượng rất nhẹ.

Đối với BMW i8, ngay cả khi di chuyển trong thành phố bằng động cơ điện, chiếc xe vẫn không mất đi tính thể thao của mình mà vẫn giữ được tốc độ cao và di chuyển nhẹ nhàng nhờ hệ thống lái trợ lực điện EPS (Electric Power Steering).

Nội thất xe được thiết kế tinh tế nhằm tạo ra sự thoải mái tối đa cho người dùng nhưng vẫn giữ trọng lượng thấp. Ghế ngồi của BMW i8 được làm bằng sợi carbon cường lực (CFRP). Mẫu xe mới tiên phong trong việc sử dụng kính cường lực Gorilla Glass ngăn cách khoang hành khách với khoang động cơ sau. BMW i8 có trọng lượng rất nhẹ, chỉ vào khoảng 1.485kg.

Vô-lăng của BMW i8 mang đậm dấu ấn thiết kế của dòng xe BMW i-Series. Mép vô-lăng được viền gỗ và biểu tượng của BMW được bao quanh bởi vòng tròn màu xanh. Đây là chiếc vô-lăng nhẹ nhất trong tất cả các dòng xe mà BMW từng sản xuất. Trong khi đó, bảng táp-lô được tích hợp màn hình hiển thị có kích thước 8.8 inch hiển thị thông tin của xe và các chế độ lái tương ứng.

Xe có 3 chế độ lái cơ bản. Chế độ SPORT: vòng tròn màu cam, khoanh tròn lên tốc độ xe và mô-men xoắn của động cơ. Chế độ COMFORT: hiển thị công suất kế màu xanh dương. Chế độ ECO PRO: hiển thị thêm các chỉ số về hiệu quả động cơ, khuyến khích người lái tối đa hóa hiệu suất động cơ bằng việc tận dụng tối đa gia tốc của xe để tiết kiệm nhiên liệu.

Hệ thống động cơ Hybrid của BMW i8 có tổng công suất lên đến 362 mã lực với mô-men xoắn cực đại là 570Nm. Con số này đến từ sự kết hợp giữa động cơ xăng tăng áp 3 xi-lanh dung tích 1.5L dẫn động cho cầu sau và động cơ điện dẫn động cầu trước. Hệ thống động cơ này giúp cho xe đạt tốc độ tối đa 250km/h với khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 4,4 giây, mức tiêu hao nhiên liệu là 2.1L 100km.

BMW giới thiệu với người dùng hệ thống Driving Experience Control mới nhất trên dòng xe thể thao i8 của mình. Hệ thống này kết hợp với hệ thống định vị để phân tích đoạn đường, tối ưu hóa sử dụng động cơ điện trong khi vẫn đảm bảo an toàn.

Ngoài những thiết bị an toàn cơ bản như hệ thống 4 túi khí, dây an toàn... BMW i8 được trang bị hệ thống kiểm soát cân bằng xe Dynamic Stability Control (DSC). Về dịch vụ tiện ích, BMW cung cấp cho người dùng toàn thế giới dịch vụ di động toàn diện 360 độ ELECTRIC. BMW i8 2015 có 4 màu sắc tùy chọn mang đậm phong cách thể thao trẻ trung, bao gồm: Sophisto Grey, Crystal White, Protonic Blue và Ionic Silver với mức giá cơ bản khoảng 136.650 USD (tương đương 2,9 tỷ đồng). Ảnh: Danhgiaxe


Theo Kienthuc