Xe độ cực ngầu của rocker Anh Khoa

Không xài xế khủng đời mới giá trăm triệu, nam ca sĩ Phạm Anh Khoa đam mê với thú chơi môtô theo cách phủi đúng với chất rock của mình.

Chiếc xe ưa thích của anh là một mẫu xe độ theo phong cách của dòng xe địa hình adventure.

Xe được nâng cấp từ mẫu Yamaha TW 200 với động cơ dung tích 196 cc, SOHC, làm mát bằng không khí.

Đây là tác phẩm độ do chuyên gia độ xe Vi Tự, chủ lò độ nổi tiếng Tự Thanh Đa nâng cấp và thiết kế riêng cho nam ca sĩ cá tính này. Được biết, xe sẽ đồng hành cùng rocker này trong hành trình chinh phục Tây Bắc trong thời gian tới.

So với chiếc xe nguyên bản, ngoại thất xe có sự thay đổi gần như hoàn toàn với hàng loạt chi tiết chế tác thủ công một cách tinh tế.

Khung sườn xe được gia cố và làm mới.

Xe được trang bị bộ lốp cỡ lớn để có khả năng vượt địa hình tốt hơn. Hệ thống đèn chiếu sáng được thay thế, làm mới ấn tượng hơn.

Các chi tiết như pô, vè trước sau hay yên xe cũng được chau chuốt lại.

Động cơ xe về cơ bản vẫn giữ nguyên nhưng được "tút" lại cho mạnh mẽ hơn.


Theo Vietbao

Honda Dream độ phong cách Mountain Dew!

Honda Dream được độ theo tên loại nước uống giải khát Mountain Dew mang lại vẻ khác biệt và cá tính cho xe.

 Dàn áo được chế lại trông khá "gấu", với màu sơn tươi mát cùng thương hiệu nước giải khát Mountain Dew.

 Phuộc Nice nhúng êm ái đi cùng pô độ kiểu mới máu lửa.

 Bình bông mai Thái giúp xe đi lướt hơn trên từng cây số.

Đầu Sonic, niềng nhôm Racingboy và trợ lực giúp xe đầm hơn khi đi tốc độ chậm. Nguồn ảnh: Club Dream độ.


Theo Kienthuc

Yamaha Virago XV750 phiên bản độ cực đẹp

Một chiếc Yamaha Virago XV750 đời 1995 đã được lột xác hoàn toàn. Xe mang dáng vẻ cổ điển nhưng cũng không kém phần hiện đại nhờ cặp phuộc ngược trên siêu môtô R1.

Khi nói đến những chiếc xe máy cũ cần phục hồi, chủ sở hữu thường xuyên phải đối mặt với những tình thế khó xử. Họ phải phục dựng lại những thông số ban đầu để trở thành một chiếc xe mới, hay lựa chọn xây dựng lại thành một bản độ. Yamaha ngày càng trở thành lựa chọn phổ biến để tùy chỉnh. Bản độ này được thực hiện bởi Greg Hageman – một người thợ tài hoa đã biến những đường nét thô kệch trên Virago thành một sản phẩm thanh lịch.

Chiếc XV750 đời 1995 đã được bỏ không trong nhà để xe của chủ nhân nhiều năm. “Vợ ông ấy đã mua nó như một món quà bất ngờ, nhưng thời gian đã khiến chiếc xe ngày nào trở thành sắt vụn, vì vậy, để đưa chiếc xe trở lại trên đường là một công việc cần rất nhiều thời gian” – Greg nói. Grey đã mất nhiều tháng để thu thập các bức ảnh về những mẫu xe mà chủ nhân thích và suy nghĩ kế hoạch để bắt tay vào thực hiện. Cuối cùng, ý tưởng chợt đến khi Greg nhìn thấy chiếc Yamaha R1. Ông sử dụng hệ thống treo trước trên R1 là cặp phuộc ngược, phanh và vành 17 inch ở bánh trước. Phía sau, Greg vẫn sử dụng vành 15 inch và phanh tang trống của Virago. Hai bánh xe đều sử dụng loại vành 5 chấu, trông thanh thoát hơn. Kết hợp với bộ vành này là cặp lốp Dunlop K555s.

Phiên bản 1995 sử dụng hệ thống treo phía sau là hai phuộc chứ không phải loại mono-shock như đời 1984. Chính vì vậy, Greg muốn đưa mono-shock trở lại trên bản độ này. Tuy nhiên sau đó, Greg đã thay đổi kế hoạch và sử dụng cặp giảm sốc Ohlins. “Trên những bản độ trước tôi đã sử dụng mono-shock, nhưng tôi muốn tạo sự khác biệt cho bản độ này và giữ lại những thiết kế ban đầu” – Greg giải thích về quyết định của mình.

Sau khi hoàn thiện hệ thống treo, trọng tâm chuyển sang bình xăng, đây là công việc khó khăn bởi kết cấu khung của Virago. “Khung chính rộng và cao khiến nó không phù hợp với hầu hết các bình xăng tùy chỉnh, vì vậy, bình xăng phải được chế lại thủ công cho riêng chiếc xe này”. Muốn chiếc xe mang một cái gì đó mang tính biểu tượng và “dễ nhận biết đối với những người hâm mộ dòng Yamaha”, ông đã sửa đổi bình xăng trên chiếc Yamaha RD350 1973 cho phù hợp. Cuối cùng chi tiết này cũng nhận được sự đồng ý của chủ xe. Công việc sơn lại mất khá nhiều công sức, điều quan trọng là màu sắc đặc biệt là lớp bột thủy tinh bao phủ bên ngoài để tạo hiệu ứng lấp lánh.

Tiếp theo, một yên xe phù hợp cũng được tính toán kỹ càng. Công việc này được giao cho Chris Chappell, một công ty chuyên về lĩnh vực này. Chris Chappell đã đúc khuôn yên xe bằng nhựa ABS và khung nhôm, sau đó bọc lớp nhựa vinyl.

Xe được trang bị đồng hồ Acewell, một đèn pha được mua trên eBay. Nhằm tăng tính khí động học cho chiếc xe, cần số gẩy Tarozzi đã được lắp đặt, kéo chân người ngồi ra phía sau. Để tăng hiệu suất, xe được trang bị cặp chế hòa khí Mikuni VM34. Hệ thống giảm thanh 2 trong 1 được phủ gốm và giảm âm cũng được trang bị trên chiếc xe này. Greg chỉ mất hai tháng để hoàn thiện chiếc xe.


Theo Zing

Suzuki Bandit 1250 được độ lại bởi hai nhà thiết kế Hans Muth và Daniel Handler

Chiếc Suzuki Bandit 1250 được độ lại bởi hai nhà thiết kế Hans Muth và Daniel Handler, những huyền thoại trong làng thiết kế xe.

Suzuki Bandit 1250 từng là một sản phẩm bom tấn trên thị trường trong quá khứ. Hãng độ châu Âu đã có những thay đổi mạnh tay và biến chiếc xe trở nên gọn gàng, đặt cho nó biệt danh “FatMile”. Và cái tên đứng đằng sau dự án này không ai khác chính là Hans Muth, nhà thiết kế huyền thoại, đồng thời là cựu giám đốc phong cách của BMW.

Hợp đồng cuối cùng Muth hợp tác với Suzuki đã gần bốn thập kỷ trước. Sau khi rời khỏi BMW, ông đã thành lập một đội ngũ thiết kế riêng và tạo ra chiếc Suzuki Katana đời 1981 – một trong những chiếc xe gây tranh cãi về phong cách trong thời gian dài.

Suzuki Bandit không quá xuất sắc về đường nét thiết kế, nhưng nó được yêu thích ở châu Âu. Nó là đối thủ truyền kiếp của Yamaha XJR1300: một streetbike lớn đáng tin cậy. Chính vì vậy, đây sẽ là mẫu xe lý tưởng để những nhà thiết kế thẳng thừng “xuống tay” độ lại.

Nhà thiết kế trẻ Daniel Handler đã thực hiện phần lớn các công việc trên chiếc Bandit. Sự thay đổi lớn nhất là phần đuôi được lấy của GSX-R, bao gồm cả gắp sau, đĩa và hệ thống phanh. Các bánh xe lớn bằng hợp kim được sản xuất bởi hãng công nghệ cao PVM của Đức, cần phanh của thương hiệu ISR từ Thụy Điển.

Động cơ nguyên bản trên Bandit đã sản sinh 98 mã lực, tuy nhiên, các kỹ sư đã lập trình lại ECU để công suất tối đa nâng lên 120 mã lực, kết nối với bộ giảm thanh Cobra, một thương hiệu của Đức.

Khung phía sau được sửa đổi cơ cấu hình học, khiến chiếc xe được vuốt cao phía đuôi như những chiếc xe thể thao, được phủ một lớp sợi thủy tinh.

Bình xăng cũng được cải tiến với một lớp da đắt tiền bọc dọc sống bình xăng. Màu sơn trắng là nét đặc trưng của Suzuki, với hệ thống đèn chiếu sáng của Kellermann, tay lái Rizoma, và đồng hồ đo của Motogadget.

 FatMile sẽ được chính thức ra mắt vào cuối tuần này tại Glemseck 101, lễ hội cafe racer lớn nhất châu Âu. Nó có thể không gây tiếng vang như chiếc Katana thủa nào, nhưng chắc chắn nhanh và bắt mắt hơn nhiều so với bản gốc.

Theo Zing

Xế độ Harley Davison lên đồ chơi độc tại Sài Gòn

Một chiếc Harley Davison 883R có mặt tại TP.HCM được lên nhiều món đồ chơi "không đụng hàng".

2014 Sportster 883R là dòng xe mang phong cách Harley-Davidson cổ điển. Nó nổi bật với bình xăng hình nón kết hợp với chi tiết cờ ca rô, tạo nên điểm nhấn ở phần trung tâm. Xe chỉ nặng 255 kg, là sự lựa chọn hợp lý cho nhiều người mới bắt đầu chơi Harley.

Sportster 883R mang đường nét tương tự phiên bản phổ thông 883 nhưng được độ lại một số chi tiết khá độc đáo. Những thay đổi bao gồm cặp phuộc trước được lột vỏ cao su. Mặt nạ màu đen trùm lên đèn pha trước, yên xe dài hơn, nhiều chi tiết sơn tĩnh điện.

Nhìn từ phía sau, chiếc xe như một chú bò tót với phần đầu cơ bắp, phần đuôi thuôn gọn. Tổng chiều dài 2.245 mm, chiều cao tới yên 760 mm. Bình xăng có khả năng chứa 12,5 lít xăng.

Động cơ Evolution 883 phân khối làm mát bằng gió, sơn đen tĩnh điện, phun xăng điện tử cùng hộp số 5 cấp.

Bộ phận lọc gió được sơn đen là chi tiết tạo điểm nhấn phần bên cạnh động cơ.

Cặp ống xả được sơn đen tĩnh điện, có lớp bọc cách nhiệt xung quanh tránh trường hợp vô tình bị bỏng.

Đèn pha trước tăng cường độ sáng bằng công nghệ LED, chóa đèn sơn khói.

Yên xe dài gấp đôi so với dòng Sportster 883, đủ thoải mái cho hai người lớn trên những chặng đường dài.

Phiên bản 2014 được trang bị hệ thống phanh mới với thắng đĩa kép đường kính 300 mm ở phía trước tích hợp chống bó cứng phanh.

Đèn pha sau cũng sử dụng LED, kết hợp cặp xi-nhanh tròn cân đối.

Đồng hồ đo vòng tua máy giới hạn ở 8.000 vòng/phút, kết hợp giữa công nghệ analog và điện tử.


Theo Zing

KTM 200 độ với dàn sao mang phong cách Mỹ

Dàn nhựa của chiếc KTM Duke 200 được sơn tem đấu và vẽ 3D hình thành phố San Francisco, nơi chủ nhân của xe từng sinh sống.

Một Việt kiều Mỹ vừa chuyển về Việt Nam, mang theo chiếc KTM Duke 200 yêu thích. Để tạo dấu ấn, đặc biệt là hình tượng San Francisco, chủ nhân của nó quyết định thay đổi màu sơn nguyên bản đen-trắng-cam thành tông màu sơn mờ, cam bằng sự kết hợp giữa 2 kỹ thuật vẽ 3D và sơn tem đấu.

Hình mô phỏng thành phố San Francisco được vẽ bằng kỹ thuật 3D, làm background phía sau, trong khi chữ SF được thực hiện bằng kỹ thuật sơn tem đấu theo phong cách graffiti ở phần bình xăng.

Tương tự đối với phần đuôi, hình thành phố bên dưới và logo đặc trưng Duke Racing được làm tem đấu phía trên.

Trong khi toàn bộ xe được phủ mờ để tạo vẻ cứng cáp, mạnh mẽ, thì chữ SF và Duke lại được phủ bóng để giữ nguyên sắc độ của màu cam KTM.

Thời gian thực hiện phiên bản độ này khoảng 7-10 ngày.

Đúng như tên gọi, Duke 200 sử dụng có động cơ 200cc, 1 xi-lanh, 4 thì, làm mát bằng nước, sản sinh công suất tối đa 25 mã lực. Giá bán chính hãng của mẫu mô tô này khoảng 6.000 USD.


Theo Vietbao

Chiêm ngưỡng Harley Sportster độ dàn áo cưc độc

Bel Prado, làm việc tại xưởng mô tô DP Customs tại Arizona quyết định độ lại chiếc Harley Sportster 1200cc 2001 với dàn áo cực độc.

Harley Sportster 1200cc sản xuất năm 2001 được độ lại với bộ vành đúc thiết kế bởi DP Customs và CNC. Lốp trước 19 inch, lốp sau 18 inch đều thuộc hãng Contential Trail Attacks.

Các kỹ sư cũng quyết định để chiếc xe được “hô hấp” thông qua bộ chế hòa khí ga hiện đại của Joker machine, ống xả DP.

Bộ phanh trước và sau được thay hoàn toàn bằng thiết bị mới của Brembos.

Bộ điều chỉnh ly hợp, tay côn và xi-lanh trước đều là sản phẩm của công ty ISR, Thụy Điển.

Yên xe thiết kế nhỏ gọn cho 1 người ngồi, dáng tam giác kiểu xe đạp cổ, bọc da thuộc.

Cũng giống như các phiên bản Sportster độ trước đây, nhóm kỹ sư sử dụng bộ khung mới, hạ thấp độ cao so với nguyên mẫu.

Đèn pha LED của Sled, kích thước bình nhiên liệu giữ nguyên mẫu.

Sức mạnh của chiếc mô tô được cải tiến mạnh mẽ hơn với động cơ xi-lanh Revoluntion Performance 1250cc kết hợp bộ pit-tông mới và thiết bị đánh lửa đơn Dynatek.

Để hoàn thành chiếc xe, công đoạn cuối cùng được thực hiện bởi Walker Way. Nhóm này đã quyết định phủ bên ngoài chiếc xe màu áo xanh da trời-da cam neon cực xì tin.