Xe đua chạy hoàn toàn bằng điện Spark-Renault SRT_01E.

Tháng 9/2014, Qualcomm cùng với Holdings, Ltd. giới thiệu với làng xe đua thế giới chiếc xe đua chạy hoàn toàn bằng điện Spark-Renault SRT_01E.

"Cách mạng xanh" của xe đua

"Thế giới đang thay đổi và các giải đua xe hàng đầu thế giới có trách nhiệm để theo kịp với những thay đổi đó. Đối với tôi, chiếc xe điện là tương lai của xe hơi tại các thành phố”, Jean Todt, Chủ tịch Liên đoàn Xe hơi Quốc tế (FIA) cho biết.

Với quan điểm này, FIA đã tổ chức giải đua xe thể thức điện - Formula E đầu tiên tại TP. Bắc Kinh (Trung Quốc). FIA cũng sẽ là đơn vị đưa ra điều lệ giải đấu, tương tự như giải Formula 1.

Formula E được tổ chức nhằm tạo điều kiện để các hãng xe phát triển và thử nghiệm công nghệ dành cho xe điện như động cơ, giảm xóc, phanh..., sau đó ứng dụng vào sản xuất xe thương mại.

Trong mùa giải Formula E đầu tiên, các đội tham gia tranh tài sẽ cùng sử dụng chiếc Spark-Renault SRT_01E. Tuy nhiên đây là một giải đấu mở, cho nên các đội có thể được thiết kế và phát triển những mẫu xe riêng, theo quy định về kỹ thuật của FIA.

Đại diện FIA cho biết, Bắc Kinh hiện đang là thành phố dẫn đầu thế giới về ô nhiễm môi trường. Vì vậy, giải Formula E đầu tiên diễn ra tại Bắc Kinh là một sự kiện mang tính biểu tượng, tiếp tục thúc đẩy phát triển công nghệ xanh trong lĩnh vực xe hơi.

Từ tháng 10/2014, Formula E sẽ tiếp tục diễn ra tại 10 thành phố lớn khác trên thế giới như London, Berlin, Buenos Aires, Long Beach và Miami...

Xe đua chạy điện đầu tiên

Với hình dáng tương tự những chiếc xe đua thể thao F1, điểm khác biệt lớn nhất của Spark-Renault SRT_01E nằm ở động cơ hoàn toàn chạy bằng điện.

Vì sử dụng động cơ điện nên khả năng tăng tốc của xe rất cao. Spark-Renault SRT_01E có thể tăng tốc từ 0 đến 100km chỉ trong vòng 3 giây. Tốc độ tối đa của xe được hạn chế ở 225km/g nhằm đảm bảo an toàn. Ưu điểm lớn nhất là Spark-Renault SRT_01E hoàn toàn không tạo ra khí thải gây ô nhiễm môi trường.

Spark-Renault SRT_01E đạt công suất cực đại 200kW, tương đương 270 mã lực. Nếu chọn chế độ đua tiết kiệm điện Race Mode thì công suất của xe sẽ được duy trì ở 133kW, tương đương 180 mã lực.

Trong quá trình đua, các tay đua có thể chuyển sang chế độ "Push-to-Pass" cho phép tạm thời tăng công suất lên mức tối đa trong một khoảng thời gian nhất định.

Các thông số này cho thấy Spark-Renault SRT_01E hoàn toàn có thể sánh với những siêu xe mạnh nhất hiện nay. Xe còn được trang bị tính năng tương tác với khán giả thông qua các phương tiện truyền thông xã hội. Chiếc xe là kết quả sự hợp tác của các đội đua như Renault, McLaren, Williams và Dallara.

Song, Spark-Renault SRT_01E vẫn còn 2 hạn chế so với các siêu xe truyền thống.

Đầu tiên là hệ thống pin Lithium-ion của Spark-Renault SRT_01E chỉ đủ năng lượng cung cấp cho xe đua trong 20 phút. Vì vậy, các tay đua sẽ phải vào pit để đổi xe liên tục.

Quãng thời gian giữa mỗi lần vào pit khi đua của Formula E sẽ là 25 phút để chiếc xe được thay lốp và pin. Giải pháp hiện thời của FIA là các tay đua sẽ dùng 2 chiếc Spark-Renault SRT_01E trong mỗi lần thi nhằm đảm bảo an toàn và cắt giảm thời gian đợi thay pin.

Nhược điểm tiếp theo là xe Formula E hiện không phát ra tiếng động khi di chuyển. Lái xe sẽ chỉ nghe thấy tiếng gió và lốp. Vì vậy, xe sử dụng một mô-tơ điện phát ra âm thanh giả nhằm tạo cảm giác lái và cảnh báo đội ngũ kỹ thuật tại đường pit khi xe vào thay pin.

Thừa nhận hai nhược điểm này, Alejandro Agag, CEO của FIA, chia sẻ: "Công nghệ luôn cần thời gian để phát triển. Thế giới đã mất hàng thập niên để biến những chiếc điện thoại "cục gạch" thành smartphone, biến những chiếc máy tính để bàn thành tablet. Đang ở thời kỳ đầu của xe đua điện, vì vậy FIA tin rằng mọi nhược điểm sẽ được khắc phục dần".

Theo DNSG

Peugeot ra mắt 4 mẫu xe tại thị trường Việt Nam

Tối ngày 9/10, Công ty Cổ phần ô tô Trường Hải (THACO) đã chính thức giới thiệu 4 mẫu xe ở 4 phân khúc khác nhau của thương hiệu Peugeot tại thị trường Việt Nam, bao gồm: mẫu xe thể thao RCZ, mẫu crossover Peugeot 3008, mẫu hatchback Peugeot 208 và mẫu sedan cỡ trung Peugeot 508. Riêng mẫu crossover RCZ chưa có giá bán chính thức.

Peugeot đã thổi vào buổi ra mắt mẫu xe mới một phong cách văn hóa Pháp rất lãng mạn. Toàn bộ không gian của buổi lễ toát lên vẻ sang trọng với tông màu trắng. Những chiếc piano trắng đã tô điểm cho từng mẫu xe của hãng sản xuất xe hơi của Pháp. Bên cạnh đó, những người tham gia sự kiện của Peugeot có thể đắm mình trong các tình khúc tiếng Pháp của nam ca sỹ Elvis Phương và nhâm nhi từng giọt rượu vang. Peugeot thực sự đã tạo ra không gian đậm chất Pháp giữa thủ đô Hà Nội.

Nhân vật chính trong sự kiện của Peugeot là 4 mẫu xe đại diện cho từng phân khúc.

Dòng xe Peugeot RCZ thuộc phân khúc xe thể thao 2 cửa (coupe) có mặt vào cuối năm 2010. Chiếc RCZ có nét độc đáo bởi nó mang phong cách thiết kế khác lạ với truyền thống xe thể thao thường thấy. Không thuôn nhọn hay “vo chặt” tính khí động học kiểu như Volkswagen Scirocco, BMW Z4, Mercedes-Benz SLK, Porsche Boxster, RCZ lại có mui xe, vai hông và mọi phần trên thân xe “phồng rộp” lên trông khác biệt với dòng xe thể thao, mạnh mẽ kiểu lạ lùng. Dường như mẫu xe này có sự pha trộn giữa hai chiếc xe VW “con bọ” và Audi TT. Tuy nhiên, Peugeot RCZ có một đặc điểm dễ nhận thấy nhất là hai phần thân, đầu đuôi xe gần như bằng nhau, như xe hai đầu. Hiện nay, RCZ đang được bán trên 80 quốc gia với doanh số lũy kế trên 65 nghìn xe/năm. RCZ trang bị hệ thống động cơ 1.6L turbo, công suất 156 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.400 vòng/phút đến 4000 vòng/phút. Tốc độ tối đa 212 km/h, tiêu thụ nhiên liệu 7,3 lít/100 km. Tại buổi ra mắt, nhà nhập khẩu và phân phối Trường Hải  chưa công bố mức giá chính thức cho sản phẩm này.

Peugeot 3008 là mẫu crossover 5 chỗ ngồi. Đây là một trong những mẫu xe chiến lược của tập đoàn Peugeot (Pháp) trên thị trường toàn cầu. Đến nay, Peugeot 3008 đã tiêu thụ được 600 nghìn chiếc. Các thị trường chủ yếu của Peugeot 3008 là châu Âu, châu Á và khu vực Trung Đông. Xe trang bị hệ thống động cơ 1.6L turbo, công suất 156 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.400 vòng/phút đến 4.000 vòng/phút, đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Tốc độ tối đa 205 km/h, mức độ tiêu hao nhiên liệu là 6,8 lít/100 km. Giá bán chính thức của mẫu xe này tại thị trường Việt Nam là 1,19 tỷ đồng.

Peugeot 208 thuộc phân khúc hatchback hạng B. Xe trang bị hệ thống động cơ xăng 1.6L, công suất  120 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 160 Nm tại 4.250 vòng/phút. 208 là mẫu xe sportback sử dụng chung động cơ với MINI Cooper, thương hiệu xe nhỏ hạng sang thuộc Tập đoàn BMW, đối thủ cạnh tranh trực tiếp với A- Class, BMW 1 seires, Audi A1 và MINI Cooper. Mẫu xe này được bán với giá 945 triệu đồng.

Là mẫu sedan cỡ trung, Peugeot 508 sẽ cạnh tranh với các đối thủ thuộc dòng C-Class và E-Class của Mercedes-Benz, 3 Series và 5 Series của BMW. Xe sử dụng động cơ xăng 1.6L turbo, công suất cực đại 155 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.400 vòng/phút và đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Giá bán được công bố là 1 tỷ 575 triệu đồng.

Việc ra mắt đồng loạt 4 mẫu xe mới này cho thấy tham vọng của hãng sản xuất xe hơi Pháp tại thị trường Việt Nam. Nếu bổ sung thêm các mẫu xe thuộc dòng Mini (108), SUV (4008) và xe đa dụng 7 chỗ (5008), thì bộ sưu tập của Peugeot sẽ thực sự trọn vẹn tại thị trường Việt Nam. Trong thời điểm mà thị phần của các hãng sản xuất xe hơi Pháp tại Việt Nam tỏ ra yếu thế, có thể coi đây là động thái khá tích cực.


Theo SM

Mãn nhãn siêu bò Lamborghini Huracan bọc crôm

Mẫu siêu xe nâng cấp vành xe hàng hiệu 20 inch và bọc thân xe trong lớp crôm bóng loáng lạ mắt.

Chiếc Huracan bọc crôm là tác phẩm của nhóm độ Print Tech ở Munich (Đức).

Màu gốc của siêu xe Italy là màu đen. Huracan là siêu xe ra đời thay thế cho Gallardo khai thử ở con số 14.022 xe.

Xe vẫn giữ nguyên thiết kế nguyên bản kiểu tinh thể "Sự kỳ diệu của thiên nhiên".

Bên cạnh bọc crôm, Huracan còn nhận thêm bộ vành hàng hiệu 20 inch của Mimas.

Huracan sở hữu động cơ 5,2 lít V10 cho công suất 610 mã lực ở vòng tua máy 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn 560 Nm tại 6.500 vòng/phút.

Với trọng lượng ở mức 1.422 kg, siêu xe tăng tốc từ 0-100 km/h sau 3,2 giây, từ 0-200 km/h sau 9,9 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu 12,5 lít/100 km. Giá bán 250.000 USD tại Mỹ.


Theo GSprit

Công nghệ hiển thị trên kính chắn gió

Continental đã ra mắt một phiên bản cải tiến của màn hình hiển thị HUD mang tên Augmented Reality Head-up Display trên mẫu xe thử nghiệm của hãng.

Nhờ AR-HUD, việc lái xe đã trở nên nhàn hơn rất nhiều

Augmented Reality Head-up Display (AR-HUD) là công nghệ hiển thị thông tin theo dạng chiếu một màn hình "ảo" lên kính chắn gió của chiếc xe giúp hiển thị toàn bộ những thông tin cần thiết cho người lái như tốc độ, cấp số xe đang sử dụng, tốc độ động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu, cảnh báo giới hạn tốc độ và thậm chí là cả chỉ dẫn đường,... nhằm giúp người lái quan sát dễ dàng hơn mà không ảnh hưởng đến tầm nhìn khiến cho việc lái xe trở nên nhàn hơn rất nhiều.

Màn hình hiển thị HUD mới của Continental, có kích thước rộng x cao khoảng xấp xỉ 130 x 60cm, được cấu tạo từ hai hệ thống, trong đó, một hệ thống tiêu chuẩn có nhiệm vụ hiển thị những thông tin cơ bản nhất như tốc độ và cấp số xe đang sử dụng ở vùng thấp hơn trên kính chắn gió và một hệ thống hiển thị những thông tin trước đầu xe đã được chọn lọc bởi các hệ thống hỗ trợ lái ở phần cao hơn trên kính chắn gió.

AR-HUD giúp tái hiện khung cảnh đường phố thông qua các mũi tên, đường kẻ và những hình thù khác nhau để "chỉ" cho người lái vị trí, tốc độ, làn đường và khoảng cách của những chiếc xe khác ở phía trước so với chiếc xe họ đang kiểm soát cũng như giúp họ chọn ra những con đường có thể đi được theo chỉ dẫn trên hệ thống định vị. Đáng chú ý là các ký hiệu thông tin, dẫn đường sẽ được lồng ghép vào quang cảnh trước mắt người lái giúp họ nắm bắt được thông tin trùng khớp với thực tế thị giác nhưng không gây xao lãng.

AR-HUD hiển thị thông qua các ký hiệu, con số và hình ảnh rõ nét

Trong trường hợp này, màn hình HUD đóng vai trò là một đầu lọc thông tin chuẩn xác. Nó truyền một lượng tối thiểu thông tin đã được chọn lọc cẩn thận lên kính chắn gió, đúng tầm nhìn của người lái. Trong những tình huống giao thông đòi hỏi phải có sự tập trung cao độ, hệ thống này giúp lái xe nhàn hơn rất nhiều vì người lái không cần phải liếc nhìn thường xuyên xuống cụm đồng hồ hay bệ trung tâm do mọi thông tin đã được bày ra trước mắt họ.

Vì vậy, họ chỉ việc tập trung quan sát tình trạng giao thông phía trước. Nhờ có khả năng phản chiếu những thông tin về đường phố bên ngoài, nên AR-HUD còn cho phép người lái biết vị trí đánh lái thích hợp mà không cần phải nhìn lại đằng sau hay quan sát phía trước con đường.

Phía Continental cho biết dù là công nghệ mới nhưng các nhà thiết kế của hãng vẫn giữ lại các nguyên lý hiển thị thông tin cơ bản của màn hình HUD nhưng chất lượng thông tin truyền đi thì đã được cải thiện hơn rất nhiều.

Với công nghệ AR-, màn hình HUD đóng vai trò là một đầu lọc thông tin chuẩn xác

Không chỉ là công cụ rất hữu ích trên những loại xe thông thường, AR-HUD còn đóng vai trò quan trọng trong các loại xe lái tự động. Cho dù lái tự động tạo cho người lái sự thoải mái và tiện dụng vượt bậc nhưng nó cũng mang lại những thách thức mới cho chiếc xe. Khi người lái khởi động rồi "trao quyền kiểm soát" cuộc hành trình cho chiếc xe, họ sẽ chuyển vai trò từ "người thực hiện hành động" thành "người giám sát". Chính điều này làm thay đổi nhu cầu cần tiếp nhận thông tin của họ.

Lúc này, điều người lái muốn biết không phải là đoạn đường phía trước thế nào, chiếc xe phía trước cách xe họ bao xa mà là những loại phương tiện nào, đối tượng nào và điều kiện đường sá thế nào thì chiếc xe của họ có thể nhận diện được. "Chúng tôi tin rằng không có lựa chọn nào tốt hơn hệ thống AR-HUD", ông Meier-Arendt, chuyên gia nghiên cứu về giao diện HMI tại Continental cho biết.

Ngược lại, khi hoạt động tự lái kết thúc, hiển nhiên người lái phải nắm quyền kiểm soát chiếc xe trở lại. Để làm được điều này, họ phải quay lại với vai trò "người thực hiện hành động" và phải tự mình quan sát và xác định tình trạng giao thông trên đường để có thể vận hành chiếc xe một cách an toàn. "Trong trường hợp này, công nghệ AR-HUD vẫn là một chức năng vô cùng quan trọng vì nó hiển thị cho người lái thấy trước tình trạng giao thông và đường sá phía trước trước khi họ có thể tận mắt chứng kiến", ông Meier-Arendt nói thêm.

"Nói như vậy không có nghĩa là cụm đồng hồ sẽ trở thành dư thừa", ông này khẳng định. "Kính chắn gió không thể hiển thị một lượng lớn thông tin cùng một lúc. Do đó, bảng đồng hồ vẫn là công cụ tốt nhất để thực hiện nhiệm vụ này".

Tuy nhiên, có một vấn đề cần quan tâm là để lắp đặt hệ thống AR-HUD cần phải có không gian khoảng 13 lít bên trong bảng điều khiển. Các kỹ sư của Continental tiết lộ họ vẫn đang tìm cách giảm xuống còn khoảng 11 lít nhưng như thế vẫn khá tốn diện tích bởi với khoảng diện tích này họ có thể giấu được bao nhiêu chi tiết thừa.

Theo một nguồn tin đáng tin cậy khác từ Continental, hãng này cũng đang chế tạo một màn hình HUD tổ hợp mới có kích thước nhỏ hơn hệ thống AR-HUD. Màn hình HUD tổ hợp là dạng màn hình sử dụng một miếng kính hoặc miếng nhựa nhỏ để hiển thị thông tin phía trên cụm đồng hồ thay vì hiển thị trên kính chắn gió.

Điểm cộng của hệ thống này so với hệ thống hiển thị trên kính chắn gió là chỉ cần một khoảng không gian 7 lít là đã có thể lắp đặt được hệ thống HUD tổ hợp. Như vậy, hệ thống này là trang bị phù hợp cho những chiếc xe nhỏ, còn phiên bản AR-HUD sẽ thích hợp hơn trên các loại xe cỡ trung hoặc xe cao cấp. HUD tổ hợp sẽ được sản xuất vào năm 2015.

Có thể nói phát triển mới đã tạo ra một cuộc cách mạng cho khoang lái của chiếc xe. Trong một thế giới ngày càng trở nên phức tạp, AR-HUD làm giảm bớt áp lực cho người lái, qua đó giảm thiểu tai nạn giao thông, bằng việc truyền tải thông tin theo một cách mới. Đây được xem là bộ phận quan trọng trong giao diện HMI của tương lai và dự kiến sẽ xuất hiện trên xe sản xuất hàng loạt vào năm 2017.


AutocarVietNam

Công nghệ xe: Tài xế đói bung, xe dẫn vào nhà hàng

Rất nhiều tính năng mới và thú vị của hệ thống điều khiển bằng giọng nói SYNC 2 được trang bị cho các dòng xe mới của Ford.

Hệ thống SYNC mới với màn hình cảm ứng 8 inch

Hệ thống điều khiển bằng giọng nói SYNC đã trở thành trang bị làm thay đổi thói quen cũng như tâm lý của hàng triệu người sở hữu xe Ford trên toàn cầu trong vài năm qua. Tập đoàn Ford đặt mục tiêu đến năm 2015 sẽ có khoảng 15 triệu xe được trang bị hệ thống này.

Với SYNC, người ngồi sau vô-lăng sẽ chẳng phải bận tâm đến đôi tay khi muốn nghe nhạc, thực hiện cuộc gọi hay đọc tin nhắn điện thoại. Nhưng không dừng lại ở đó, SYNC phiên bản 2 vừa được Ford giới thiệu tại Australia đã được nâng cấp với rất nhiều tính năng mới, với màn hình cảm ứng kích thước 8inch.

Một trong những tính năng mới của SYNC phiên bản 2, tạo sự thoải mái cho người lái là "Thiết lập điểm đến”. Ngay sau câu chào của hệ thống khi nhấn vào nút kích hoạt, người lái chỉ cần nói tên một địa danh/địa chỉ mình muốn đến (chẳng hạn như Crown Metropol, Crown Casino hay Sydney…), hệ thống sẽ chỉ đường cho người lái thông qua màn hình tích hợp phần mềm dẫn đường vệ tinh. Không những thế, SYNC mới còn cho phép người lái tự tạo danh sách địa chỉ điểm đến yêu thích (Favourite Destinations) của riêng mình, chẳng hạn như My Girl, My house, My Office, My Grand Parents…
Có rất nhiều tính năng thú vị được tích hợp trong SYNC 2

Một trong những câu lệnh mới mà SYNC 2 vừa được cập nhật là “I’m hungry”. Đó là câu nói ngắn gọn mà người lái có thể ra lệnh cho xe khi đang di chuyển trên đường, nhưng muốn nghỉ chân để nạp lại năng lượng. Ngay sau khi ra lệnh, hệ thống sẽ cung cấp địa chỉ những nhà hàng gần vị trí hiện tại của xe hoặc gần địa chỉ đích đến. Chủ xe đi mua sắm, đi xem phim hay đến một địa chỉ lạ nào đó mà không biết gần đó có chỗ đỗ xe thuận tiện? Chỉ cần ra lệnh “Find a Car Park” và SYNC 2 sẽ dẫn đường đến bãi đỗ xe. Người lái cũng chẳng còn phải sử dụng đến ngón tay nếu muốn điều chỉnh nhiệt độ của hệ thống điều hòa.

Và còn rất nhiều tính năng thú vị khác mà SYNC phiên bản 2 mang lại, tạo sự thoải mái cho người ngồi sau tay lái. Tuy nhiên, SYNC 2 chưa hỗ trợ tiếng Việt.


Theo AutocarVietnam

Khác biệt lớn giữa động cơ boxer và flat-engine

 Khác biệt lớn nhất giữa động cơ boxer và flat-engine chính là cách lắp thanh truyền, dẫn đến hành trình di chuyển của các cặp piston đối diện không giống nhau. 

Động cơ đốt trong từ khi mới ra đời đã được ví như một cỗ máy ma thuật Chúa gửi xuống để phục vụ con người. Cơ chế hoạt động của cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền trong động cơ hiện nay được biết đến đầu tiên trên “máy cưa Hierapoli” ở thế kỉ thứ III của người La Mã. Cho tới tận năm 1860, Joseph Etienne Lenoir mới phát triển và chế tạo thành công một động cơ khí đốt hoạt động dựa trên cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền có sử dụng bánh đà. Cỗ máy đó hoạt động được, nhưng Nikolaus Otto đã phát triển ý tưởng đó để chế tạo ra một cỗ máy tốt hơn, đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn.
Tới năm 1862, động cơ đốt trong vẫn có tốc độ chậm nhưng đã dần được ứng dụng vào cuộc sống. Động cơ trở thành phát minh quan trọng với cuộc sống của con người hiện đại như vai trò của điện và nước nóng. Nhưng tới tận những năm giữa thế kỉ XVIII đó, nhiều người, thậm chí những người sở hữu những chiếc xe cũng nhầm lẫn một điều tưởng rất nhỏ nhưng vô cùng quan trọng giữa hai thiết kế nổi tiếng nhất ngành công nghiệp sản xuất động cơ: động cơ boxer và flat-engine. Sở dĩ, tôi phải gọi loại động cơ thứ 2 nguyên tiếng nước ngoài vì chưa có khái niệm nào định nghĩa chính xác loại động cơ này. “Flat-engine” là biến thể của động cơ V với góc tạo thành của các xy-lanh khoảng 180 độ.

Trên động cơ boxer, mỗi thanh truyền được lắp trên một cổ trục, còn trên động cơ “flat-engine”, hai thanh truyền cho hai xy-lanh đối diện được lắp cùng trên một cổ trục khuỷu. Như vậy, nếu xét hành trình di chuyển của các cặp piston đối diện, trên động cơ boxer, cặp piston sẽ di chuyển đồng hành trình (cùng lên ĐCT, cùng xuống ĐCD) nhưng đánh lửa xen kẽ. Ngược lại, trên động cơ flat-engine, cặp piston di chuyển ngược hành trình, thời điểm đánh lửa cách nhau 1 kì. Như vậy, có thể tạm gọi động cơ “flat-engine” là động cơ “V phẳng”.

Ferrari Berlinetta Boxer

Ví dụ điển hình cho sai lầm này chính là Ferrari với cách gọi tên chiếc Ferrari Berlinetta Boxer. Đó là một sai lầm kì lạ của người Ý những thập niên 70 khi chiếc xe được trang bị động cơ V12 180 độ, tức là một động cơ “flat-engine”.
Động cơ V12 vốn đã có khả năng cân bằng động tuyệt vời bởi sự sắp xếp và bố trí 6 cặp xy-lanh khiến bất cứ thời điểm nào trong chu kì đốt, đều có hai piston đi xuống ĐCD, hai piston đi lên ĐCT và hai piston ở giữa hành trình. Nhưng nếu bạn trở thành con người thuần túy yêu thích động cơ boxer, hãy lựa chọn Porsche hay Subaru, Alfa Romeo có những chiếc boxer rất tuyệt ở thời kì hoàng kim của hãng, nhưng điều đó không còn dưới sự cai trị của Fiat Chrysler Group. Nếu bạn là một kẻ thích rong chơi, BMW sẽ tặng bạn món quà là những chiếc moto GS Adventure mang trái tim là động cơ boxer trứ danh của hãng.
Những gì cần biết về cấu hình động cơ phổ biến hơn như động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng dễ thấy trên những chiếc supermini, những chiếc hatchback nhỏ gọn hay sedan sử dụng hiện nay? Thiết kế này vốn không có khả năng tự cân bằng động tốt gây những rung động trên động cơ, những có thể triệt tiêu được bằng cách sử dụng trục cân bằng biên dạng đặc biệt hay các phương pháp công nghệ cao khác. Với những người coi ôtô chỉ thuần túy là phương tiện đi lại, thì đây là lựa chọn kinh tế và tuyệt vời.


Theo Autotv

Chevrolet G6 - Sự phấn khích mang phong cách Mỹ

Chevrolet Corvette đầu tiên được thiết kế bởi Harley Earl và giới thiệu tại Motorama GM vào năm 1953. Được xác định là một trong những dòng xe thể thao cao cấp nhất của GM, Corvette luôn mang trong mình khối động cơ mạnh mẽ, khung sườn vững chắc và hệ thống treo thể thao tuyệt đỉnh. Khả năng vận hành của dòng xe này thì không ai có thể bàn cãi.

Chiếc Corvette mui xếp tại Việt Nam thuộc thế hệ cuối cùng, được phát triển từ năm 2005, sở hữu động cơ 6.0L V8 LS2 nổi tiếng của GM. Mẫu động cơ này được trang bị cho các dòng xe nổi tiếng như Pontiac GTO, Vauxhall Morano VXR, Cadilac CTS-V, Holden Special Vehicles… Khối động cơ V8 đem lại cho chiếc xe nặng gần 1,5 tấn công suất 400 mã lực tại 6000 vòng/phút. Động cơ chiếm khá nhiều diện tích và chiều dài của xe, khiến chiếc xe trông có vẻ rất hầm hố và mạnh mẽ.

Theo như số liệu của GM, chiếc xe cơ bắp này tiêu hao 15l/100km cho đường thành phố và 10l/100km cho đường trường. Nhưng tất cả cũng chỉ là quảng cáo và trong điều kiện vận hành tốt nhất. Thực chất, chẳng có chiếc xe cơ bắp Mỹ nào lại tiết kiệm như vậy.

Người Mỹ vốn thực dụng, họ chỉ bỏ tiền mua những gì họ cần trên chiếc xe. Do đó, nội thất xe có phần khá đơn giản và không có những chi tiết thừa thãi nào cả, đặc biệt là với một chiếc xe thể thao ưu tiên giảm trọng lượng. Phần mui của xe cũng hơi khó mở và tốn thời gian, phải mở một khóa bằng tay ở trên mui thì mới có thể mở mui bằng hệ thống điện được.

Nhìn vào chiếc xe đầy cơ bắp này, ai cũng có thể liên tưởng đến những chàng cao bồi miền viễn Tây đang cưỡi trên một chú ngựa hoang rong ruổi trên những con đường vàng hun hút. Nhưng giống như một chú ngựa hoang, Corvette C6 mạnh mẽ nhưng cũng khó điều khiển…

Chỉ cần tắt hệ thống chống trượt, đạp hết chân gas, chiếc xe lồng lên, mô-men xoắn đạt cực đại khiến bánh sau mất bám rồi xoay tít, tiếng pô mạnh mẽ và đầy phấn khích.

Có thể khẳng định, đây là một chiếc xe Mỹ thứ thiệt, mạnh mẽ, khó điều khiển và… tốn xăng. Nhưng nó vẫn được sự mến mộ của biết bao người mê xe trên toàn thế giới, bởi những gì nó mang lại cho người lái là một cảm giác vô cùng khó tả, một cảm giác phấn khích tuyệt vời.


 Theo SM