5 mẫu xe mô tô đắt hơn cả siêu xe ô tô

Ecosse Spirit ES1, mẫu siêu mô tô có giá lên tới 3,6 triệu USD (76 tỷ đồng), đắt tương đương với việc mua 3 chiếc xe Rolls Royce Phantom.

Ecosse Spirit ES1 giá 3,6 triệu USD

Ecosse Spirit ES1 mẫu siêu mô tô có giá lên tới 3,6 triệu USD (76 tỷ đồng). Chiếc siêu của siêu môtô này được sản xuất dựa trên các công nghệ của F1 như thân làm từ sợi carbon, đặc tính khí động học.

Mẫu xe này có giá gấp 3 lần chiếc Roll Royce Phantom.

Spirit ES1 chỉ nặng có 120 kg, trong khi động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1.000 cc cho công suất lên tới 200 mã lực. Như vậy nếu tính cả người lái (khoảng 80 kg) thì tỷ lệ công suất-trọng lượng là 1:1, tương đương với những chiếc siêu xe như Bugatti Veyron.

Harley-Davidson của Jack Armstrong - 1 triệu USD
Chiếc Harley Davidson V-Rod được nghệ sĩ người Mỹ Jack Armstrong tô vẽ đầy nghệ thuật và biến thành "Cosmic Starship Harley Davidson". Riêng phong cách hội họa này được gọi là "Cosmic Extensionalism".

Mẫu xe này có giá 1 triệu USD.

Yamaha Road Star BMS mạ vàng - 500.000 USD
Mẫu xe độ với tên gọi Nehme-sis có nhiều chi tiết mạ vàng, yên xe bọc nhung. Chiếc chopper có chiều dài 3.500 mm.

Ecosse Titanium Series FE Ti XX - 300.000 USD
FE Ti XX serie sử dụng titan, loại vật liệu vốn dĩ chỉ thường sử dụng cho ngành hàng không vũ trụ. Khối động cơ 2.409 phân khối cho công suất 225 mã lực. Sợi carbon, da cao cấp là hai vật liệu mà siêu môtô này sử dụng để giảm trọng lượng đồng thời tạo ra giá trị của mẫu xe. Chỉ có 13 chiếc được sản xuất.

MTT Turbine Streetfighter - 157.000 USD
Sau khi ra mắt Y2K Superbike, MTT tung ra sản phẩm còn "dữ" hơn, chiếc Turbine Streetfighter với động cơ Rolls-Royce Alison cho công suất 420 mã lực. Bộ vây bằng sợi carbon và khung xe bằng nhôm. Siêu môtô có thể đạt tốc độ tối đa 400 km/h.

Mẫu xe này có giá 157.000 USD.

Hubless Harley-Davidson - 155.000 USD

Hubless Harley-Davidson của hãng độ Howards Killer Customs với 400 giờ làm việc để hoàn thành. Xe nguyên bản là một chiếc Davidson đời 1969 với động cơ Pan Shovel 1.300 phân khối cho tốc độ tối đa 161 km/h. Trọng lượng xe chỉ khoảng 318 kg.


Theo giadinhonline

Chủ nhân Benelli BN302 đầu tiên lại Đông Nam Á

Benelli Việt Nam đã chính thức bàn giao những chiếc BN302 đầu tiên cho khách hàng, như vậy khách hàng Việt Nam đã trở thành người đầu tiên sở hữu dòng xe mới ra mắt này.

Sau 2 tháng được giới thiệu Việt nam, đã Benelli đã nhận được hớn 100 đơn đặt hàng dòng xe BN302. Chúng tôi rất lấy làm vinh dự khi trao những chiếc chìa khóa đầu tiên cho những khách hàng sở hữu dòng xe Benelli BN302 đầu tiên của khu vực Đông Nam Á. Với hơn 100 đơn đặt hàng đặt mua Benelli BN302 cho thấy thị trường Việt Nam là một thị trường đầy tiềm năng cho các hãng xe phân khối lớn như Benelli”, Jacky Chenm, Giám đốc kinh doanh khu vực châu Á – Thái Bình Dương của Benelli chia sẻ tai buổi lễ bàn giao lo 32 xe BN302 đầu tiên cho khách hàng.

Benelli BN302 sở hữu kết cấu khung sườn dạng ống kết hợp hài hòa giữa những đường nét góc cạnh, cơ bắp. Xe được trang bị monoshock 120 mm, đèn hậu LED và bộ tay nắm vuốt cong.
Tại thị trường Việt Nam, Benelli BN302 có 02 phiên bản. Phiên bản toàn cầu  mang tên Benelli BN302 được trang bị động cơ 300cc với công suất 37 mã lực. Xe được trang bị hệ thống phanh đĩa kép có kích thước 260mm, bánh sau là phanh đĩa đơn có kích thước 220mm. Lốp trước có kích thước 110/70 R17, lốp sau có kích thước 140/60 R17. Phiên bản này có giá bán khá cạnh tranh khi chỉ có 108 triệu đồng, giá đã bao gồm thuế VAT.

Phiên bản dành cho châu Âu mang tên TNT300S có giá bán 142 triệu đồng. So với phiên bản toàn cầu, phiên bản dành cho thị trường châu Âu có nhiều khác biệt. Xe được lắp ráp hoàn toàn thủ công tại Malaysia  theo hình thức lắp bằng tay của dòng TNT tại nhà máy Peraso (Italia). Một số chi tiết trên thân xe được sản xuất tại Italia. Ngoài các thay đổi trên, Benelli còn trang bị tính năng sạc điện thoại di động, hệ thống phanh ABS... trên mẫu xe TNT300S.
Những khách hàng dầu tiên sở hữu dòng xe BN 302 này cũng được Benelli Việt Nam tặng kèm thẻ VIP Benelli Premium Card. Theo đó, khách hàng sẽ được giảm ngay 15% khi mua các loại phụ tùng – phụ kiện, được miễn phí dịch vụ bảo hành, bảo trì định kỳ hàng năm.. Ấn tượng nhất là khách hàng được ưu tiên sử dụng dịch vụ bảo hành, bảo trì tại nhà trong vòng 3h.

Theo Cafeauto

Yamaha Virago XV750 phiên bản độ cực đẹp

Một chiếc Yamaha Virago XV750 đời 1995 đã được lột xác hoàn toàn. Xe mang dáng vẻ cổ điển nhưng cũng không kém phần hiện đại nhờ cặp phuộc ngược trên siêu môtô R1.

Khi nói đến những chiếc xe máy cũ cần phục hồi, chủ sở hữu thường xuyên phải đối mặt với những tình thế khó xử. Họ phải phục dựng lại những thông số ban đầu để trở thành một chiếc xe mới, hay lựa chọn xây dựng lại thành một bản độ. Yamaha ngày càng trở thành lựa chọn phổ biến để tùy chỉnh. Bản độ này được thực hiện bởi Greg Hageman – một người thợ tài hoa đã biến những đường nét thô kệch trên Virago thành một sản phẩm thanh lịch.

Chiếc XV750 đời 1995 đã được bỏ không trong nhà để xe của chủ nhân nhiều năm. “Vợ ông ấy đã mua nó như một món quà bất ngờ, nhưng thời gian đã khiến chiếc xe ngày nào trở thành sắt vụn, vì vậy, để đưa chiếc xe trở lại trên đường là một công việc cần rất nhiều thời gian” – Greg nói. Grey đã mất nhiều tháng để thu thập các bức ảnh về những mẫu xe mà chủ nhân thích và suy nghĩ kế hoạch để bắt tay vào thực hiện. Cuối cùng, ý tưởng chợt đến khi Greg nhìn thấy chiếc Yamaha R1. Ông sử dụng hệ thống treo trước trên R1 là cặp phuộc ngược, phanh và vành 17 inch ở bánh trước. Phía sau, Greg vẫn sử dụng vành 15 inch và phanh tang trống của Virago. Hai bánh xe đều sử dụng loại vành 5 chấu, trông thanh thoát hơn. Kết hợp với bộ vành này là cặp lốp Dunlop K555s.

Phiên bản 1995 sử dụng hệ thống treo phía sau là hai phuộc chứ không phải loại mono-shock như đời 1984. Chính vì vậy, Greg muốn đưa mono-shock trở lại trên bản độ này. Tuy nhiên sau đó, Greg đã thay đổi kế hoạch và sử dụng cặp giảm sốc Ohlins. “Trên những bản độ trước tôi đã sử dụng mono-shock, nhưng tôi muốn tạo sự khác biệt cho bản độ này và giữ lại những thiết kế ban đầu” – Greg giải thích về quyết định của mình.

Sau khi hoàn thiện hệ thống treo, trọng tâm chuyển sang bình xăng, đây là công việc khó khăn bởi kết cấu khung của Virago. “Khung chính rộng và cao khiến nó không phù hợp với hầu hết các bình xăng tùy chỉnh, vì vậy, bình xăng phải được chế lại thủ công cho riêng chiếc xe này”. Muốn chiếc xe mang một cái gì đó mang tính biểu tượng và “dễ nhận biết đối với những người hâm mộ dòng Yamaha”, ông đã sửa đổi bình xăng trên chiếc Yamaha RD350 1973 cho phù hợp. Cuối cùng chi tiết này cũng nhận được sự đồng ý của chủ xe. Công việc sơn lại mất khá nhiều công sức, điều quan trọng là màu sắc đặc biệt là lớp bột thủy tinh bao phủ bên ngoài để tạo hiệu ứng lấp lánh.

Tiếp theo, một yên xe phù hợp cũng được tính toán kỹ càng. Công việc này được giao cho Chris Chappell, một công ty chuyên về lĩnh vực này. Chris Chappell đã đúc khuôn yên xe bằng nhựa ABS và khung nhôm, sau đó bọc lớp nhựa vinyl.

Xe được trang bị đồng hồ Acewell, một đèn pha được mua trên eBay. Nhằm tăng tính khí động học cho chiếc xe, cần số gẩy Tarozzi đã được lắp đặt, kéo chân người ngồi ra phía sau. Để tăng hiệu suất, xe được trang bị cặp chế hòa khí Mikuni VM34. Hệ thống giảm thanh 2 trong 1 được phủ gốm và giảm âm cũng được trang bị trên chiếc xe này. Greg chỉ mất hai tháng để hoàn thiện chiếc xe.


Theo Zing

Suzuki Bandit 1250 được độ lại bởi hai nhà thiết kế Hans Muth và Daniel Handler

Chiếc Suzuki Bandit 1250 được độ lại bởi hai nhà thiết kế Hans Muth và Daniel Handler, những huyền thoại trong làng thiết kế xe.

Suzuki Bandit 1250 từng là một sản phẩm bom tấn trên thị trường trong quá khứ. Hãng độ châu Âu đã có những thay đổi mạnh tay và biến chiếc xe trở nên gọn gàng, đặt cho nó biệt danh “FatMile”. Và cái tên đứng đằng sau dự án này không ai khác chính là Hans Muth, nhà thiết kế huyền thoại, đồng thời là cựu giám đốc phong cách của BMW.

Hợp đồng cuối cùng Muth hợp tác với Suzuki đã gần bốn thập kỷ trước. Sau khi rời khỏi BMW, ông đã thành lập một đội ngũ thiết kế riêng và tạo ra chiếc Suzuki Katana đời 1981 – một trong những chiếc xe gây tranh cãi về phong cách trong thời gian dài.

Suzuki Bandit không quá xuất sắc về đường nét thiết kế, nhưng nó được yêu thích ở châu Âu. Nó là đối thủ truyền kiếp của Yamaha XJR1300: một streetbike lớn đáng tin cậy. Chính vì vậy, đây sẽ là mẫu xe lý tưởng để những nhà thiết kế thẳng thừng “xuống tay” độ lại.

Nhà thiết kế trẻ Daniel Handler đã thực hiện phần lớn các công việc trên chiếc Bandit. Sự thay đổi lớn nhất là phần đuôi được lấy của GSX-R, bao gồm cả gắp sau, đĩa và hệ thống phanh. Các bánh xe lớn bằng hợp kim được sản xuất bởi hãng công nghệ cao PVM của Đức, cần phanh của thương hiệu ISR từ Thụy Điển.

Động cơ nguyên bản trên Bandit đã sản sinh 98 mã lực, tuy nhiên, các kỹ sư đã lập trình lại ECU để công suất tối đa nâng lên 120 mã lực, kết nối với bộ giảm thanh Cobra, một thương hiệu của Đức.

Khung phía sau được sửa đổi cơ cấu hình học, khiến chiếc xe được vuốt cao phía đuôi như những chiếc xe thể thao, được phủ một lớp sợi thủy tinh.

Bình xăng cũng được cải tiến với một lớp da đắt tiền bọc dọc sống bình xăng. Màu sơn trắng là nét đặc trưng của Suzuki, với hệ thống đèn chiếu sáng của Kellermann, tay lái Rizoma, và đồng hồ đo của Motogadget.

 FatMile sẽ được chính thức ra mắt vào cuối tuần này tại Glemseck 101, lễ hội cafe racer lớn nhất châu Âu. Nó có thể không gây tiếng vang như chiếc Katana thủa nào, nhưng chắc chắn nhanh và bắt mắt hơn nhiều so với bản gốc.

Theo Zing

Xế độ Harley Davison lên đồ chơi độc tại Sài Gòn

Một chiếc Harley Davison 883R có mặt tại TP.HCM được lên nhiều món đồ chơi "không đụng hàng".

2014 Sportster 883R là dòng xe mang phong cách Harley-Davidson cổ điển. Nó nổi bật với bình xăng hình nón kết hợp với chi tiết cờ ca rô, tạo nên điểm nhấn ở phần trung tâm. Xe chỉ nặng 255 kg, là sự lựa chọn hợp lý cho nhiều người mới bắt đầu chơi Harley.

Sportster 883R mang đường nét tương tự phiên bản phổ thông 883 nhưng được độ lại một số chi tiết khá độc đáo. Những thay đổi bao gồm cặp phuộc trước được lột vỏ cao su. Mặt nạ màu đen trùm lên đèn pha trước, yên xe dài hơn, nhiều chi tiết sơn tĩnh điện.

Nhìn từ phía sau, chiếc xe như một chú bò tót với phần đầu cơ bắp, phần đuôi thuôn gọn. Tổng chiều dài 2.245 mm, chiều cao tới yên 760 mm. Bình xăng có khả năng chứa 12,5 lít xăng.

Động cơ Evolution 883 phân khối làm mát bằng gió, sơn đen tĩnh điện, phun xăng điện tử cùng hộp số 5 cấp.

Bộ phận lọc gió được sơn đen là chi tiết tạo điểm nhấn phần bên cạnh động cơ.

Cặp ống xả được sơn đen tĩnh điện, có lớp bọc cách nhiệt xung quanh tránh trường hợp vô tình bị bỏng.

Đèn pha trước tăng cường độ sáng bằng công nghệ LED, chóa đèn sơn khói.

Yên xe dài gấp đôi so với dòng Sportster 883, đủ thoải mái cho hai người lớn trên những chặng đường dài.

Phiên bản 2014 được trang bị hệ thống phanh mới với thắng đĩa kép đường kính 300 mm ở phía trước tích hợp chống bó cứng phanh.

Đèn pha sau cũng sử dụng LED, kết hợp cặp xi-nhanh tròn cân đối.

Đồng hồ đo vòng tua máy giới hạn ở 8.000 vòng/phút, kết hợp giữa công nghệ analog và điện tử.


Theo Zing

Suzuki đã chính thức trình làng Vitara phiên bản 2015

Với ngoại hình thiết kế mới và khoang nội thất cải tiến, Suzuki Vitara 2015 hứa hẹn trở thành đối thủ đáng gườm của Juke và Captur.

 Suzuki đã chính thức trình làng Vitara phiên bản 2015 hoàn toàn mới tại Triển lãm Paris 2014 đầu tháng 10

Kể từ khi ra mắt năm 1988, Suzuki Vitara đã được biết đến là dòng xe có thiết kế thanh lịch, nhỏ nhắn, dễ điều khiển, vận hành thoải mái trên đường và còn có khả năng off-road. Trải qua hơn 25 năm hình thành và phát triển, cho đến nay, dòng xe này đã có nhiều thay đổi ở cả thiết kế, kích thước và hệ thống động lực để phù hợp với thị hiếu cũng như nhu cầu thiết thực của khách hàng.

Dựa trên concept iV-4 đã lộ diện tại Triển lãm Frankfurt 2013, Vitara phiên bản năm 2015 sở hữu cụm đèn pha dẹt kéo dài ứng dụng công nghệ LED, cản trước dày, mang đậm tính khí động học, đường bao mái vuốt ngược về phía sau tạo cảm giác thon gọn, những đường gân dập nổi chạy dọc hai bên hông xe và trên nắp ca-pô cùng cụm đèn hậu và cản sau tái thiết kế,… Tất cả những yếu tố này góp phần tạo nên nét hầm hố và bề thế cho chiếc xe mới.

Vitara 2015 sở hữu hệ thống dẫn động Allgrip thế hệ mới

Xe có kích thước dài x rộng x cao tương ứng là 4.175 x 1.775 x 1.610mm. Với kích thước này, chiếc xe có lợi thế cạnh tranh ở dòng crossover phân khúc B hơn Qashqai. Xe có khoang hành lý dung tích 375 lít, và thể tích sẽ tăng lên đáng kể khi các ghế sau được gập xuống gọn gàng.

Một trong những điểm nhấn đặc biệt không thể không kể đến ở Vitara phiên bản mới là Suzuki đã đưa ra danh sách gồm 15 màu sắc thân xe khác nhau, trong đó có 3 màu mới là Atlantis Turquoise Pearl Metallic, Horizon Orange Metallic và Savannah Ivory Metallic cùng một số kiểu kết hợp hai tông màu khác nhau, để khách hàng có thể tùy ý lựa chọn theo sở thích và cá tính của mình.

Nội thất xe được "chăm sóc" kỹ lưỡng để phục vụ nhu cầu cá nhân và thể hiện cá tính của chủ sở hữu

Ngoài ra, chủ sở hữu còn có thể cá nhân hóa ngoại hình của mẫu xe với đề nghị khoác cho bộ tản nhiệt phía trước “bộ áo” màu đen và trắng, cản trước cũng có những chi tiết trang trí kết hợp đen-trắng,...

Để tương thích với vẻ ngoài hiện đại và hầm hố, khoang nội thất của Vitara thế hệ mới cũng được các kỹ sư của Suzuki đại tu kĩ lưỡng với mục tiêu sẽ phục vụ tốt nhu cầu cá nhân của các chủ sở hữu đồng thời giúp họ thể hiện được cá tính đặc trưng của mình.

Điểm đáng chú ý nhất ở cabin là một loạt các bảng đồng hồ với tùy chọn màu ngọc lam/màu cam/trắng/đen bóng; những vòng tròn bao quanh các đồng hồ màu ngọc lam/cam/trắng/đen bóng; một màn hình cảm ứng 7 inch có thể điều khiển dễ dàng kể cả khi người lái đeo găng tay;Thiết kế chữ U xung quanh cần chuyển số; hốc gió hình tròn,...Tất cả các yếu tố này giúp tạo nên vẻ trẻ trung và thể thao cho chiếc xe.

Cụm đồng hồ màu ngọc lam độc đáo

Ngoài ra, cửa sổ trời panorama rộng 1 mét, la-zăng hợp kim 17 inch cùng nhiều trang bị và gói tùy chọn dành cho nội thất khác cũng là những điểm nhấn tạo nên sức hút khó cưỡng ở dòng xe này.

Phía Suzuki xác nhận Vitara thế hệ mới sẽ được trang bị một động cơ xăng M16 1.6L đạt công suất 118 mã lực, mô-men xoắn 156Nm và một động cơ diesel D16AA 1.6L công suất 118 mã lực và mô-men xoắn 320Nm như trên SX4 S-Cross; Động cơ xăng có thể đi kèm với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp trong khi động cơ diesel chỉ có thể kết hợp với hộp số sàn 6 cấp. Tuy vậy, hãng chưa công bố quãng thời gian tăng tốc từ 0-100km/h và tốc độ cực đại mà chiếc xe đạt được.

Về lượng phát thải, Suzuki tiết lộ bản động cơ xăng dẫn động 2 bánh sẽ có lượng CO2 là 123g/km khi đi kèm hộp số sàn 5 cấp tiêu chuẩn và 127g/km khi đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Khi trang bị dẫn động 4 bánh, mức phát thải lần lượt ở bản số sàn và bản số tự động là 134g/km và 138g/km.

Cửa sổ trời panorama rộng 1 mét

Bản động cơ diesel có mức thải CO2 là 106g/km khi lắp hộp số sàn 6 cấp và dẫn động 2 bánh và 111g/km khi đi kèm số tự động 6 cấp và dẫn động 4 bánh. Suzuki cho biết, Vitara 2015 sử dụng hệ thống dẫn động 4 bánh Allgrip thế hệ mới, là phiên bản cải tiến của hệ thống đã lắp cho S-Cross đã chính thức lộ diện tại triển lãm Frankfurt 2013 với 4 chế độ lái là Auto, Sport, Snow và Lock.

Hãng cũng tự hào tuyên bố, Vitara mới sẽ là mẫu Suzuki đầu tiên được trang bị hệ thống chống va chạm mới của hãng mang tên RBS (Hỗ trợ phanh bằng radar). Hệ thống này sử dụng các cảm biến radar để phát hiện sự hiện diện của chiếc xe phía trước. Nếu phát hiện thấy có khả năng xảy ra va chạm, hệ thống có thể cảnh báo cho người lái hoặc trong trường hợp khẩn cấp, hệ thống có thể tự động phanh.

Một công nghệ mới nữa cũng được sử dụng trên chiếc xe này là hệ thống ga chủ động ACC. Hệ thống này cũng sử dụng các cảm biến radar để điều chỉnh tốc độ cho phù hợp với tốc độ di chuyển của chiếc xe phía trước giúp giảm thiểu khả năng xảy ra va chạm.

Dù chưa công bố mức giá bán nhưng hãng xe Nhật Bản cho biết Vitara thế hệ mới sẽ được lắp ráp tại nhà máy Magyar Suzuki ở Hungary vào đầu năm 2015 và sau đó sẽ được bán ra trên toàn thế giới như một mẫu SUV cỡ nhỏ toàn cầu của Suzuki.


Theo AutocarVietnam

Xe tự lái của Google bị cấm ra đường

Mẫu xe tự hành của Google sẽ không được phép thử nghiệm ngoài đường giao thông vì thiếu các hệ thống lái bình thường.
Cách đây 2 tháng, Google đã giới thiệu một mẫu xe tự lái hoàn toàn mới, là thành quả của nhiều nghiên cứu và thử nghiệm do hãng thực hiện trước đó. Trái với những chiếc xe hơi truyền thống, mẫu xe này hoàn toàn không có vô-lăng, pedal, cần số hay bất kỳ dụng cụ điều khiển nào.

Hiện nay, Google vẫn chưa thể thử nghiệm chiếc xe ngoài đường phố được do theo Bộ quản lý phương tiện cơ giới ở California, nó thiếu những điều kiện trên để có thể được phép lưu thông. Luật mới của bang này quy định rằng các mẫu xe tự hành bắt buộc phải có những hệ thống lái vật lý truyền thống để người lái có thể điều khiển chiếc xe trong trường hợp các hệ thống tự hành gặp trục trặc.

Dù Google có định trang bị hệ thống lái hay không, họ vẫn sẽ sản xuất khoảng 100 chiếc xe tự hành cho những mục đích thử nghiệm. Ngoài ra, họ còn đang muốn sản xuất xe tải và xe máy tự lái trong tương lai gần


Theo Vietbao